<<
>>

12. Взрыв в цехе № 13 ДТБ

Авиационно-гехническая база (АТБ) выполняет техническое обслуживание самолетов, находящихся в ее ведении, самолетов других предприятий, совершающих посадку в базовом и приписных аэропортах, а также самолетов других министерств, ведомств и иностранных авиакомпаний в соответствии со специальными положениями и указаниями Министерства гражданской авиации (МГА).

Структура АТБ определяется специальным Типовым положением об организационной структуре АТБ.

В ее основу положена организация промышленных предприятий. Она обеспечивает применение наиболее прогрессивных и высокопроизводительных методов организации труда, широкое использование современных и перспективных средств механизации и автоматизации процессов технического обслуживания, рациональную специализацию инженерно-технический службы (ИТС), планирование и диспетчеризацию работ. При этом повышаются экономическая )ффективность и качество технического обслуживания, а следовательно, повышается безопасность и регулярность полетов.

Авиационно-техническая база возглавляется начальником (рис.

10.4). Он является заместителем руководителя эксплуатационного предприятия по инженерно-авиационной службе (ЙАС). Начальник АТБ имеет заместителей: по политико-воспитательной работе; главного инженера по применению авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) и на местных воздушных линиях (MBJI); начальника производства. Начальнику АТБ непосредственно подчинены отделы: планово-экономический, административно-хозяйственный, охраны труда, первый отдел, технического контроля, канцелярия.

Основа всей производственной структуры АТБ цеха. В АТБ первой группы входят цеха: оперативного технического оЬслужива- ния (ТО), периодического ТО, лабораторной проверки АиРЭО, текущего ремонта, обслуживания бытового оборудования, главного механика, группа оЬслуживания аварийно-спасательного оборудования, подготовки производства.

В зависимости от числа обслуживаемых типов воздушных средств (ВС) в АТБ может быть создано по несколько цехов периодического и оперативного ТО.

Цеха ТО состоят из участков по видам или по тинам обслуживаемой техники. Личный состав участков разделен на смены (как правило, из условий двухсменной работы в АТБ). Каждая смена делится на бригады (по специализации). Так, например, в цехе

Рис. 10.4. Структурная схема АТБ: PJIO - радиолокационное оборудование; РНО - радионавигационное оборудование; РСО - радиосвязочное оборудование;

САУ - система автоматического управления

периодического ГО могут Оыть организованы бригады для ТО: планера, силовых установок, шасси, электрооборудования, приборного оборудования, радиоэлектронного оборудования, автоматических систем управления потетом и др.

Численный состав бригад зависит от ооъема выполняемых работ и может изменяться в больших пределах - от трех до двадцати человек. В некоторых случаях бригады могут делиться на звенья. Во главе каждой бригады стоит техник-бригадир.

Основное назначение оперативного ТО - устранение возникших в полете и на земле отказов в бортовых системах и подготовка самолета к очередному полету. Существуют следующие формы оперативного ТО: работы по встрече самолета, по обеспечению стоянки самолета, по осмотру и обслуживанию, по обеспечению вылета.

Выполнение оперативных видов ТО осуществляется цехом оперативных регламентов АТБ. Бригады цеха размещаются вблизи перрона, обеспечиваются производственными и бытовыми помещениями, эксплуатационной документацией, необходимыми средствами наземного обслуживания (СНО) и связи.

Число ВС, подлежащих обслуживанию, сроки их поступления в цех и готовности к вылету, перечень дополнительных работ планирует производственно-диспетчерский отдел (ПДО) на основании суточного плана полетов. Для транзитных ВС ооъем оперативного ТО и дополнительных работ определяет бортинженер (бортмеханик) в соответствии с регламентом ТО и фактическим налетом ВС.

ПДО выдает начальнику цеха суточное производственное задание на ТО, в котором указываются перечисленные данные. Работы, предусмотренные этим заданием, начальник цеха распределяет по сменам.

Соответственно начальник смены распределяет работу по бригадам, а последние - по исполнителям.

Начальник смены до начала работы своей смены получает производственное задание, выделяет бригадиров, ответственных за ТО ВС, производит внешний осмотр ВС, расположенных на стоянках цеха, организует прием ВС и средств наземного обслуживания вновь заступающим дежурным по стоянке, составляет план работы смены.

По прибытии смены ИТС начальник смены проводит краткий разбор работы за предыдущий день, знакомит личный состав с поступившими документами по вопросам эксплуатации, распределяет задания между бригадами и инженерами. Затем начальник и инженеры смены непосредственно руководят работами по ГО ВС.

Техник-бригадир, ответственны" м техническое обслуживание ВС, получает карту-наряд на ею обслуживание. Если новая смена принимает самолет от предьідуїці •< смены, то ей передается и соответствующая карта-наряд, в конурой отмечены уже выполненные работы. Карта-наряд -- основной доку мен і в котором задается и учитывается работа. Карты-наряды на техническое обслуживание выписываются, регистрируются в специальном журнале дежурным диспетчером ПДО или диспетчером цеха и выдаются авиатехникам- бригадирам в начале смены или непосредственно перед обслуживанием ВС

* * *

Цех №13 оперативного ТО АТ1> состоит из двух бригад, работающих в две смены и специализирующихся на всех видах оперативного ТО. Дневная смена приступает к работе в 7:00 и заканчивает ее в 1о:00. Ночная начинается в 15:00 и заканчивается в 23:00. За цехом закреплено восемь самолетов, нуждающихся в ежедневном обслуживании. Сергей Покрышкин- начальник цеха, его помощник - инженер Александр Закрылкин. В составе Ьригады дневной смены одиннадцать человек, включая начальника смены, инженера смены, техника-бригадира и девять специапистов по техобслуживанию. В состав бригады ночной смены входит двадцать человек: начальник смены, инженер смены, два техника-бригадира и шесть специалистов по техобслуживанию.

Основную работу выполняет ночная смена, так как ВС обычно находятся в эксплуатации весь день и возвращаются на аэродром к вечеру.

Дневная смена раоотает над любым ВС, не завершенным ночной сменой, заказывает запчасти для ремонта оборудования и выполняет основную часть канцелярской работы. У цеха имеется склад, іде хранятся все часто использующиеся детали. Каждый раз, когда со склада берется деталь, необходимо немедленно заказать ей замену. На замену обычно уходит от тридцати до шестьдесяти дней.

Взаимоотношения между Оригадами довольно хорошие. Не обходится, конечно, без добродушного ворчания со стороны ночной смены по поводу того, что они делают основную работу, в то время как дневная смена просиживает штаны. Некоторые личности из дневной смены отвечают на это заявлениями о том, что им достаются все неприятные и трудные работы.

За каждым специалистом дневной смены закреплен отдельный самолет для ежедневной проверки и обслуживания. В дневной смене девять ВС и девять специалистов по обслуживанию. В отличие от дневной смены, один сотрудник ночной осуществляет уборку всех ВС, второй заправляет их, третий осуществляет проверку радиооборудования, еще один проверяет двигатели и т.д. Эта система хорошо себя зарекомендовала. Сотрудник, проверяющий работу двигателей, точно знает, что искать. Этот человек может найти самые небольшие трещины в цилиндрах или места утечки масла, т.е. все, что может поставить под угрозу их работу.

С 15:00 до 16:00 дневная смена накладывается на ночную. Это необходимо для ознакомления бригады ночной смены с картой-наря- дом, где указываются все самолеты, нуждающиеся в ремонте, перечни основных и дополнительных работ. Каждую пятницу промежуток с 15:00 до 16:00 используется для проведения плановых совместных собраний бригад с целью обсуждения проблем, возникших за неделю, рассмотрения жалоб и обмена информацией.

В начале 1971 г. Сергея Покрышкина и Александра Закрылкина перевели на новые должности. Новый начальник цеха Иван Таранов не имеет опыта по обслуживанию ВС. Его новый помощник, Михаил Ломакин, в течение пяти лет был специалистом по обслуживанию ВС на Дальнем Востоке.

У него нет опыта работы руководящей должности, но он великолепный инженер-механик.

Мало знакомый с операциями по техобслуживанию, Иван Таранов предоставляет Михаилу полные полномочия по контролю над цехом № 13 АТБ. Он может вносить любые изменения в распорядок работ и рабочие часы. Первую неделю Михаил тратит на изучение ситуации, разговаривая со специалистами обеих бригад. После этого он начинает реорганизацию обеих смен. Во-первых, он переназначает тех, кто, по его мнению, жаловался больше всего, направляя их в бригаду другой смены. Во-вторых, он изменяет часы работы. Теперь дневная смена работает до 15:00, затем начинается ночная. В-третьих, так как на бригаду ночной смены ложится весь груз работ, Михаил Ломакин разрешает ей уходить домой, как только она закончит работу на вечер. Однако если она не успеет справиться с работой до 22:00, ей придется остаться. Это изменение нравится специалистам, так как у них редко хватает работы до 22:00. Это также означает, что в плохую погоду, когда самолеты не летают, бригада может уходить домой, как только закончит ежедневные проверки. В-четвертых, Ломакин прекращает собрания по пятницам. По его мнению, они превращаются не в обсуждение текущих технических проблем, а в пустую болтовню о футболе и пиве. В-пятых, обе смены теперь назначают людей для выполнения одного вида работ на всех ВС. Теперь к каждому специалисту уже не приставлен определенный самолет. По предположениям Михаила, это должно улучшить производительность.

Две следующие недели проходят нормально, но в течение третьей предполетный осмотр, проведенный двумя пилотами, обнаруживает несколько инструментов на дне колодца двигателя. Эти инструменты могли бы серьезно повредить двигатель в полете и даже привести к трагедии. В авиации такие ошибки непростительны. Определенно, кто-то из рук вон плохо провел дневное оперативное ТО. Несколько дней спустя при выполнении тренировочного полета пилот обнаружил, что давление масла в одном из двигателей упало ниже предельной отметки.

Он немедленно выключил двигатель и благополучно приземлился. Недостаток масла в двигателе мог бы спалить его за тридцать секунд. Причиной тому была утечка масла, такие утечки обычно устраняются во время дневного оперативного ТО, прежде чем они смогли бы привести к чему-либо серьезному.

В тот же вечер Михаил Ломакин делает выговор бригаде ночной смены. Он требует более внимательного проведения ежедневных осмотров, на следующее утро он повторяет лекцию дневной бригаде. Похоже, что эти ободряющие разговоры приносят пользу, потому что следующие две недели проходят без происшествий.

Вскоре во время посадки самолета взрывается покрышка, и его заносит в кювет, правда без сильных повреждений. Расследование показывает, что покрышки надо было сменить еще до полета, так как они покрылись большими пятнами лысой резины еще во время пре-дыдущей посадки. Неясно, является это просчетом бригады дневной или ночной смены и в какой степени каждая из них несет за это ответственность. Возможно, повреждения появились после последней стандартной проверки, но перед последним полетом. Пилот отказывается впредь садиться на жестких покрытиях. На самом деле неважно, кто виноват в содеянном, так как покрышки все равно не заменили бы, ведь на складе не было запасных. Кто и при каких обстоятельствах использовал последние покрышки и не заказал новые, остается загадкой. За последние тридцать дней склад не заказывал ни одной новой детали. Похоже, что сотрудник, обычно заполняющий бланки заказа, был переведен в бригаду ночной смены, и никто не занял его место. Михаил Ломакин приказывает бригадиру дневной смены немедленно назначить человека, чтобы разобрать кипу накопившихся запросов. Положение ухудшается. Из-за недоработок или вообще не выполненной работы практически каждый день случаются неприятные происшествия. Дело дошло до того, что в один прекрасный день все самолеты были посажены из-за проблем с техобслуживанием. Между бригадами опять возникают разногласия, они обвиняют друг друга в невыполнении работы. Некоторые специалисты бригады дневной смены требуют перевести их в ночную, объясняя это тем, что ночная смена расходится по домам в 18:00—19:00 почти каждый вечер.

Иван Таранов и Михаил Ломакин начинают беспокоиться, но дело выходит из-под контроля. Самолет, на котором произошел взрыв около недели назад, был использован для доставки заместителя министра МГА. Заместитель узнает о взрыве, который повторился на следующий день после безопасного приземления самолета в месте назначения. Заместитель министра в шутливой форме рассказывает о происшествии начальнику АТБ, который совсем не обрадован происходящим. Он распоряжается немедленно провести подробное и незамедлительное расследование в цехе №13.

Задание

Вам поручили провести предварительное исследование для специальной

комиссии по расследованию произошедшего. Для этого:

обрисуйте в общих чертах основные сведения, обоснованные трактовки или выводы, которые можно сделать из приведенного выше отчета;

составьте подробный список вопросов, которые должны задать специалистам члены комиссии. Где возможно, конкретизируйте тех лиц, кому эти вопросы необходимо задать.

<< | >>
Источник: А.Т. ЗУБ. ПРИНЯТИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКИХРЕШЕНИЙ. 2010

Еще по теме 12. Взрыв в цехе № 13 ДТБ:

  1. ДЕМОГРАФИЧЕСКИЙ ВЗРЫВ
  2. ДЕМОГРАФИЧЕСКИЙ ВЗРЫВ
  3. 28. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗРЫВНЫХ УСТРОЙСТВ, ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ И СЛЕДОВ ВЗРЫВА
  4. 1. 8. Установление факта смерти лица в определенное время и при определенных обстоятельствах
  5. КОГДА ВЫ — МАСТЕР
  6. Распределение прямых издержек по целевым затратам
  7. 34. Сельскохозяйственное страхование
  8. 41. СУЩНОСТЬ, СОДЕРЖАНИЕ И ВИДЫ РИСКОВ
  9. 54. НЕЗАКОННЫЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ, ПЕРЕДАЧА, СБЫТ, ХРАНЕНИЕ, ПЕРЕВОЗКА ИЛИ НОШЕНИЕ ОРУЖИЯ, ЕГО ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ, БОЕПРИПАСОВ, ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ И ВЗРЫВНЫХ УСТРОЙСТВ
  10. Умышленное уничтожение или повреждение имущества