<<
>>

АВТОМОБИЛИ: ИССЛЕДОВАНИЕ НА КОНКРЕТНОМ ПРИМЕРЕ

На примере автомобильной промышленности мы можем изучить многие вопросы, рассмотренные в этой главе и касающиеся олигополий. Опыт автомобильной промышленности показывает, что рыночная структура не является постоянной и, в частности, что иностранная конкуренция может нарушить «спокойную

Рыночная структура. Хотя в начале 20-х годов существовало более 80 производителей автомобилей, ряд слияний (наиболее заметное — объединение Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac в General Motors), значительное количество банкротов во время Великой депрессии 30-х годов и возрастающее значение барьеров для вхождения способствовали сокращению числа производителей в отрасли.

В настоящее время три крупные фирмы — General Motors, Ford и Chrysler — доминируют на рынке производимых в стране автомобилей.

Это гигантские фирмы Согласно данным журнала Fortune, General Motors, Ford и Chrysler были ПЄр6 Этот раздел основан в значитепьной степени на работах Adams Wand Brock J W Automobiles, in Adams Wand Brock J W

вой, второй и восьмой крупнейшей производственной компанией по объему годовых продаж в 1993 г. И все три являются ведущими производителями грузовых автомобилей, выпускают ряд домашних электрических бытовых приборов, вовлечены в работу по контрактам на производство и поставку военной продукции, имеют обширные зарубежные интересы. General Motors фактически обладает монополией в производстве автобусов и дизельных локомотивов в США.

Барьеры для вхождения в отрасль. Эти барьеры весьма существенны, однако в течение шести десятилетий все новые американские фирмы включаются в автомобильную отрасль. Основным барьером служит эффект масштаба. Установлено, что минимальный эффективный размер производства — около 300 тыс. единиц продукции в год. Однако, учитывая изменчивость потребительских вкусов, специалисты полагают, что действительно жизне-способная фирма должна производить по крайней мере две разные модели. Следовательно, чтобы иметь обоснованную надежду на успех, новая фирма должна производить около 600 тыс. автомобилей в год.

Ориентировочная стоимость объединенного завода (включающего производство двигателей, транс-миссий, других деталей и сборку продукции) составляет от 1,2 млрд до 1,4 млрд дол. Другие барьеры для вхождения включают обширную рекламу и предполагают существование широко раскинувшихся дилерских сетей (корпорация General Motors имеет более 15 500 дилеров, у корпорации Ford их 10 500), которые снабжают запасными частями и обеспечивают ремонтное обслуживание. Вновь вступающий столкнулся бы с дорогостоящей задачей преодоления приверженности к данной марке. Учитывая, что американская автомобильная промышленность по-тратила на рекламу в 1992 г. 2,9 млрд дол., это не пустяки.

Ценовое лидерство и прибыли. Указанная отраслевая структура — несколько фирм с высокими барьерами для вхождения — была плодородной почвой для основанного на тайном сговоре или скоординированного ценообразования. General Motors традиционно была ценовым лидером. Каждую осень, когда представляются новые модели, General Motors уста-навливает цены на свои базовые модели, a Ford и Chrysler назначают цены на свои сопоставимые модели в соответствии с ценами General Motors. (Подробности того, как General Motors устанавливает свои цены, были обрисованы в общих чертах в предыдущем разделе о ценообразовании по принципу «издержки плюс».)

В последние несколько десятилетий цены на автомобили постоянно повышались со скоростью, которая была значительно выше общего темпа инфляции.

И несмотря на большие периодические спады в спросе и продажах, цены на автомобили обнаружили значительную стойкость к понижению, хотя конкуренция со стороны импорта и снижение спроса приводили к установлению скидок и выдаче финансовых субсидий в некоторые годы.

С годами лидерство в ценах оказалось очень прибыльным. Например, за период 1947—1977 гг. «Большая тройка» получила среднюю норму прибыли, значительно большую, чем норма прибыли всех корпораций обрабатывающей промышленности США, вместе взятых.

Художественное оформление и технология. Кроме

рекламы, неценовая конкуренция основывалась на художественном оформлении и техническом прогрессе. В действительности первому параметру придавалось большее значение, чем второму. Уже в 20-е годы General Motors осознала, что рынок замещения становится все более и более важным по сравнению с рынком для потребителей, делающих покупки впервые. Поэтому ее стратегией, позднее заимствованной другими производителями, стала политика ежегодных изменений внешнего оформления, со-провождаемых ростом числа моделей. Целью данной стратегии является достижение более высокого объема продаж и прибылей путем побуждения потребителей к более частой замене своих автомобилей и приобретению вместо базовых «продвинутых» моделей.

Но конкуренция не сконцентрировалась на качестве продукции.

«Автомобили создавались таким способом, который за десятилетия почти не менялся. У каждой компании были крупные дорогие заводы для производства моторов, трансмиссий и другой продукции, разбросанные по всей стране, каждый из которых отгружал компоненты для сборочной линии. Она до сих пор напоминает первоначальный конвейер Генри Форда, и основное значение придает-ся непрерывной деятельности на конвейере. Чтобы не дать сборочной линии остановиться, на складе всегда хранились большие запасы необходимых компонентов, лишние рабочие были в любой момент готовы заменить отсутствующих, а в конце каждой линии располагались ремонтные станции, чтобы чинить дефектные автомобили, сходившие с конвейера.

Этот подход давал мало стимулов для производства высококачественной продукции, так как можно было установить плохо подходившие части, а потом уже разбираться с плохо собранными автомобилями. Результатом были плохое качество и высокие издержки»7.

7 Kwoka, Jr, J EAJomcbiesCXertekhgan ОЬоро^, in Duetsch Larry (ed), Industry Studies ЕгфюхІ Cliffs, N J Prentice-Hall, inc, 1993

Рисунок 26-5.Продажи «Большой тройки» как доля автомобильного рынка США

Хотя в 1970г. корпорации General Motors, Ford и Chrysler отвечали за ВО% продаж автомобилей на внутреннем рынке, эта доля резко упала в конце 70-х - начале 80-х годов. В середине 90-х годов рыночная доля «Большой тройки» несколько возросла.

Заработная плата и правила работы. Высокие издержки были также связаны с высокой заработной платой и ограничительными правилами работы. Высокими прибылями «Большая тройка» делилась со своим профсоюзом. Рост заработной платы все время обгонял рост производства, так что затраты на рабочую силу, приходящиеся на один автомобиль, возрастали. В 1980 г. заработная плата в автомобильной промышленности была на 50% выше, чем в промышленности в целом. Корпорации также принимали вводимые профсоюзом правила, которые ограничивали гибкость руководства при назначении заданий рабочим. В результате этих правил уменьшалась производительность труда.

Суммируя, можно сказать: автомобильная про-мышленность после второй мировой войны была «самодовольной» олигополией, характеризуемой: 1) отсутствием ценовой конкуренции; 2) значительными прибылями; 3) концентрацией на изменениях стиля, разнообразии моделей и рекламе; 4) пренебрежением качеством продукции; 5) высокими издержками, связанными с рабочей силой.

Иностранная конкуренция.

Это состояние дел резко изменилось в начале 70-х годов с появлением более энергичной конкуренции со стороны иностранных, особенно японских, производителей. Как показывает рис. 26-5, принадлежащая «Большой тройке» доля американского рынка сокращалась в течение большей части 70-х и 80-х годов.

Существовало несколько причин роста иностранной конкуренции. Во-первых, связанное с деятельностью ОПЕК увеличение цен на бензин в начале 70-х годов вызвало сдвиг американского по-требительского спроса в сторону более мелких и экономичных импортных автомобилей из Японии и Германии. Во-вторых, многие потребители осо- знали, что импортные автомобили превосходят американские по качеству. В 1990 г. в потребительском обзоре, касающемся качества автомобилей, в первой десятке находились семь японских, два немецких и только один американский автомобиль. В-третьих, более низкая зарплата и высокая производительность труда иностранных рабочих давали япон-ским и южнокорейским фирмам значительное преимущество по издержкам при производстве неболь-ших автомобилей.

производители первоначально реагировали на новый вид конкуренции двумя способами. Во-первых, отрасль при поддержке профсоюзов успешно лоббировала правительство, добиваясь поддержки. В результате, начиная с 1981 г., были введены добровольные квоты на импорт японских автомобилей, которые значительно ограничивали конкуренцию. Но вместо того чтобы воспользоваться преимуществом в форме увеличения объема продаж и доли рынка, американские производители взвинтили цены на автомобили. В одном из ис-следований высказывается предположение, что квоты на импорт увеличили прибыли «Большой трой-ки» на 2,8 млрд дол. в одном только 1983 г.

Во-вторых, для смягчения иностранной конкуренции американские производители вступили в сотрудничество с зарубежными фирмами, создав с ними сеть совместной собственности и совместных предприятий. Например, Chrysler владеет '/4 активов Mitsubishi, импортируя небольшие автомашины и части к ним, произведенные последней. Mitsubishi в свою очередь является совладельцем южнокорей-ской Hyundai Motor Company. General Motors имеет соглашение о совместном производстве с корпора-цией Toyota в Калифорнии и обладает значительными долями собственности других менее известГЛАВА 26 587

и объема производства: олигополия ных японских производителей автомобилей. Корпорация Ford владеет почти '/4 активов корпорации Mazda. Эти соглашения бросают тень сомнения на утверждение о том, что иностранная конкуренция оказывает важное «дисциплинирующее» влияние на американских производителей автомобилей. В действительности такие международные системы сов-местных предприятий могут стать «основой для картелизации международной автомобильной промы8

шленности».

Но японцы ответили на квоты на импорт и неопределенность, присущую курсу обмена доллар — иена, построив автомобильные заводы в США. Эти заводы производят около 10% автомобилей, продаваемых в США. Об успехе японского производства в Америке говорит тот факт, что в 80-х годах они построили восемь новых заводов, что точно соответствует числу заводов, закрытых «Большой тройкой» в период 1987-1989 гг.

Реструктурирование и возрождение? Несмотря на

Процентная доля продаж в регионе в совокупных продажах

100

75

50

25

Северная Америка Северная Америка

и Западная Европа

рекордные потери в начале 90-х годов, в середине 90-х годов появились признаки, что американская «Большая тройка» прошла трудный период перест-ройки и готова принять вызов.

О

Существует несколько причин для возрождения отрасли. Во-первых, американские производители повысили качество продукции. Хотя разрыв по качеству между японскими и американскими автомобилями остается, он значительно сократился. Во- вторых, «Большая тройка», особенно Chrysler и Ford, увеличили производительность труда и снизили издержки, имитируя японские методы производства. Эти методы влекут за собой использование мень-шего числа поставщиков деталей, содержание меньших складов, более гибкое применение рабочей силы и большее внимание к качеству продукции. В-третьих, цена иены по отношению к доллару заметно выросла. Это означает, что каждый доллар, потраченный на японский автомобиль, приносит меньшую прибыль в иенах японским производителям Это привело к необходимости повышения дол-ларовых цен на японские автомобили для сохранения тех же прибылей. Поэтому теперь японские автомобили могут стоить на 2—3 тыс. дол. дороже, чем аналогичные американские модели, что смещает спрос в сторону «Большой тройки». Обратите внимание на рис. 26-5, где показано, что доля «Большой тройки» на внутреннем рынке за последние годы стабилизировалась.

Хотя будущее автомобильной промышленности неопределенно, ясно, что усилившаяся конкуренция значительно изменила «самодовольную» олигополию «Большой тройки» времен 50-х и 60-х го8 Adams 1/1/ and Brock J 1/1/ Joint Ventures, Antitrust, and Transnational Cartelization//Northwestern Journal of International Law & Business Winter, 1991 P 465

МЕЖДУНАРОДНЫЙ РАКУРС 26-2

Америквнские производители и мировой автомобильный рынок

Продажи автомобилей «Большой тройкой» в основном сконцентрированы на североамериканском и западноевро-пейском рынках, где в настоящее время осуществляется около 63% мировых продаж автомобилей Однако сейчас расширяется объем продаж в Азии, Латинской Америке, Центральной и Восточной Европе, где американская «Большая тройка» в целом менее активна, чем европейские и японские производители Рост продаж замедляется именно в Северной Америке и Западной Европе, где присутствие «Большой тройки» наиболее ощутимо Не придется ли американским фирмам снова играть в «догонялки» со своими мировыми соперниками'

Источник U S Department of Commerce and Federal Reserve 8ank of Chicago

дов Ценовое лидерство General Motors отошло в прошлое. Современное ценообразование стало более конкурентным, поскольку теперь 10 компаний производят и около 30 продают автомобили на рынке США. И как показывает «Международный ракурс» 26-2, ожидается, что увеличение доходов стимулирует продажи автомобилей во многих менее развитых странах мира, бросая новый конкурент-ный

ПОСЛЕДНИЙ ШТРИХ

ПРОИЗВОДСТВО ПИВА: ПИВОВАРЕННАЯ ОЛИГОПОЛИЯ?

Как известно любому коллекционеру бвнок из-под пива, пивная промышленность когда-то была представлена сотнями фирм и еще большим числом торговых марок Но степень концентрации в этой отрасли становилась все выше и выше, и теперь онв является олигополией.

Пивоваренная промышленность претерпела глубокие изменения со второй мировой войны, которые способствовали увеличению степени концентрации в отрасли. В 1947 г. в США существовало немногим более 400 независимых пивоваренных компаний. К 1967 г их число сократилось до 124,а к 1980г. уцелело только 33. В то время как в 1947 г. пять крупнейших пивоваров продали только 19% произве-денного в стране пива, в 1987 г. пять крупнейших пивоваренных компаний США продали около 93%. Господствуют Anheuser-Busch и Miller, обладающие 45 и 23% рынка соответственно. В чем причина таких перемен?

Изменения со стороны рыночного спроса способствовали «выдавливанию» из отрасли мелких пивоваров. Во-пер-вых, в 70-х годах потребительские вкусы сместились от сильно ароматизированных сортов пива мелких пивоваров к светлой горькой продукции более крупных пивоваров. Во- вторых, произошел относительный сдвиг от потребления пива в барах к потреблению пива дома Значение этого изменения заключается в том, что бары обычно снабжались пивом в бочонках от местных пивоваров, чтобы избежать относительно высокой стоимости перевозки бочонков, Но применение металлической тары для домашнего потребления сделало возможным для крупных пивоваров, находящихся несколько дальше, конкурировать с местными пивоварами, потому что первые могли теперь перевозить свою про-дукцию на грузовиках или по железной дороге, не опасаясь убытков от поломки тары.

Изменения со стороны рыночного предложения были более глубокими. В частности, технологические улучшения ускорили розлив пива по бутылкам и работу закрывающих линий, так что, например, число банок пива, которые могли быть наполнены и закрыты за минуту, увеличилось с 900 в 1965 г. до 1500 в конце 70-х годов. В настоящее время наиболее современные линии розлива могут закрывать 2 тыс. банок в минуту. Крупные заводы также в состоянии сокращать за-траты труда путем автоматизации пивоварения и складирования Более того, затраты на строительство завода в расчете на баррель почти на 1/3меньше для завода, производя-щего 4,5 млн баррелей, чем для завода, производящего 1,5 млн баррелей в год. В результате этой и других экономии подсчитано, что издержки производства на единицу продукции резко падают до того момента, когда завод производит 1,25млн баррелей в год. Средние издержки продолжают снижаться (но в меньшей степени) до объема производства в 4,5 млн баррелей, при котором вся экономия, обусловленная ростом масштаба производства, будет исчерпана. Данные о значении эффекта масштаба отражаются в статистике, которая показывает, что с течением времени происходил устойчивый спад производства на пивоваренных заводах, про- РЕЗЮМЕ

Олигополистические отрасли характеризуются наличием нескольких фирм, каждая из которых обладает значительной долей рынка. Фирмы, находящиеся в таких условиях, являются взаимозависи-мыми; поведение любой из них оказывает непосредственное воздействие и само испытывает на себе влияние со стороны конкурентов. Продукты могут быть фактически одинаковыми или значительно дифференцированными. Различные барьеры для вхождения в отрасль лежат в основе и поддерживают олигополию.

Степень концентрации может быть использо-вана в качестве меры олигополии и рыночной власти. Индекс Херфиндаля, придающий большие веса более крупным фирмам, предназначен для оценки рыночного доминирования в отрасли.

Теория игр: а) отражает взаимозависимость ценовой политики олигополистов; б) показывает тен-денцию к сговору; в) объясняет искушение нарушить тайные соглашения.

Важные модели олигополии включают: а) модель ломаной кривой спроса; б) олигополию, свя- занную тайным соглашением; в) ценовое лидерство; г) назначение цен, превышающих издержки.

Не участвующие в тайном сговоре олигополи- сты фактически сталкиваются с ломаной кривой спроса. Эта кривая и сопутствующая кривая предельного дохода помогают объяснить негибкость цен, которая характеризует такие рынки, однако они не объясняют уровня цены.

Неопределенности, присущие не основанному на тайном соглашении ценообразованию, бла-гоприятствуют тайному сговору. Для участвующих в тайном сговоре олигополистов характерна тенденция к максимизации общих прибылей, то есть к поведению их в некоторой степени как чистых монополистов. Различия в спросе и издержках, на-личие большого числа фирм, мошенничество посредством ценовых скидок, экономические спады и антитрестовские законы являются препятствием для основанной на тайном сговоре олигополии.

Ценовое лидерство представляет собой менее формальное средство тайного соглашения, при котором крупнейшая или наиболее эффективная фир- изводящих меньше миллиона баррелей в год. Установлено, что эффект масштаба может теперь составлять значительный барьер для вхождения, поскольку строительство современного пивоваренного завода производительностью 4 млн баррелей в год стоит около 250 млн дол.

Тесты «вслепую» подтверждают, что большая часть массово производимых сортов американского пива имеет оди-наковый вкус. Таким образом, основное внимание уделяется рекламе. И тут крупные фирмы, которые продают по всей стране [Anheuser-Busch, Miller), имеют преимущества по издержкам перед региональными производителями [Grain Belt, Pearl], потому что реклама на национальном телевидении менее дорогая по отношению к единичному зрителю, чем реклама на местном телевидении.

Хотя произошли слияния, они не были основной причиной возросшей концентрации в пивоваренной промышленности. Скорее слияния возникли в результате добровольной продажи собственных предприятий неудачливыми мелкими пивоварами. Доминирующие фирмы стали внедрять все новые марки пива, например Lite, Keystone, Milwaukee'sBest, GenuineDraft. Зто позволяет сохранять дифференциацию продукции, несмотря на уменьшение числа популярных марок.

Возвышение Miller Brewing Company в 70-х годах с седьмого места до второго среди крупнейших производителей произошло в большой степени благодаря рекламе и дифференциации продукта. Когда Philip Morris в 1970г. приобрела Miller, новое руководство внесло два важнейших изменения. Во-первых, пиво Miller High Life было «перемещено» в 101 сегмент рынка, где потенциальные продажи были

наибольшими. Продаваемое ранее как своего рода «шампанское» среди других сортов пива, High Life предназначалось в основном для потребителей с высокими доходами и женщин, которые пили пиво время от времени. Новая телевизионная реклама Miller показала молодых рабочих, «синих воротничков», склонных к большому потреблению пива. Во-вторых, Miller разработала свое низкокалорийное пиво Lite, которое было широко поддержано долларами Philip Morris. Lite стало самым популярным новым продуктом в истории пивоваренной промышленности и способствовало в значительной степени возвышению Miller в отрасли.

В настоящее время пивная промышленность не замечена в экономически нежелательном поведении. Не было никаких доказательств сговора, а избыточная производственная мощность побуждает крупные фирмы конкурировать за долю рынка. Поскольку исторически произошла значительная перестановка в ранге крупнейших фирм, это еще одно доказательство в пользу наличия конкуренции. Корпорация Miller, в 1Э6В г. занимавшая восьмое место, поднялась в 1977 г. до второго места и сохранила эту позицию. Однако компании Schlitz и Pabst в середине 70-х годов занимали второе и третье место среди крупнейших производителей пива, а теперь уступили свои позиции.

Источник: подготовлено по работам: Elzinga К. G. Beer, in Adams W. and Brock J. (eds.L The Structure of American Industry, 9th ed. Englewood Cliffs, N.J: Prentice-Hall, Inc., 1995.P. 119-151, Greer D. F. Beer: Causes of Structural Change, in Duetsch Larry [ed.], Industry Studies. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, inc., 1993. ма в отрасли предпринимает изменение цен, а другие фирмы следуют за ней.

При ценообразовании по принципу «издержки плюс», или надбавки, олигополисты, для того чтобы определить цену, оценивают свои издержки на единицу продукции при некотором плановом уровне производства и добавляют надбавку в размере определенного процента.

Рыночные доли в олигополистических отраслях обычно определяются на базе неценовой конкуренции. Олигополисты придают особое значение неценовой конкуренции, потому что: а) конкурентам достаточно сложно повторить рекламу и изменения продукта; б) олигополисты часто имеют вполне достаточные финансовые ресурсы для того, чтобы финансировать неценовую конкуренцию.

10. На олигополистических рынках не достигаются ни производственная эффективность, ни эффективность размещения ресурсов. Конкурентная точка зрения рассматривает олигополию как уступающую более конкурентным рыночным структурам при вне-дрении нововведений, способствующих снижению издержек и повышению качества. Точка зрения Шумпетера - Гэлбрейта состоит в том, что олигополисты имеют побуждения и финансовые ресурсы для того, чтобы способствовать техническому прогрессу. ТЕРМИНЫ И понятия Дуополия (duopoly) Индекс Херфиндаля

(Herfindahl index) Картель (cartel)

Война цен (price war) Взаимозависимость (interdependence) Джентльменское соглашение

(gentlemen's agreements) Конкурентная точка зрения и точка зрения Шумпетера — Гэлбрейга (competitive and Schumpeter-Galbraith views) Конкуренция со стороны импорта (import

competition) Ломаная кривая спроса (kinked

demand curve) Межотраслевая конкуренция (interindustry

competition) Модель теории игр (game theory model)

Однородная и дифференцированная олигополия

(homogeneous and differentiatedoligopoly) Олигополия (oligopoly) Олигополия, основанная на тайном сговоре

(collusive oligopoly) Степень концентрации (concentration ratios) Сговор (collusion)

Ценовое лидерство (price leadership) Ценообразование по принципу «издержки плюс»

(cost-pluspricing) 1. ВОПРОСЫ И УЧЕБНЫЕ ЗАДАНИЯ

Почему существуют олигополии? Составьте список пяти или шести олигополистов, продукты которых вы имеете или регулярно покупаете. Что отличает олигополию от монополистической кон-куренции?

«Немногочисленность конкурентов означает взаимозависимость, которая в свою очередь означает неопределенность в отношении того, как эти несколько конкурентов будут реагировать на изменение цены какой-нибудь одной фирмой». Объясните, какое значение это имеет для определения спроса и предельного дохода? При всех прочих равных условиях стали бы вы полагать, что всеобщая взаимозависимость изменится прямо или обратно пропорционально степени дифференциации продукции или числу фирм?

Ключевой вопрос. Что означает степень кон-центрации по четырем фирмам в 60%? 90%?Каковы недостатки степени концентрации как меры рыночной власти?

Ключевой вопрос. Предположим, что в отрас-ли А пять фирм имеют ежегодные продажи, составляющие 30%, 30, 20, 10 и 10% всех продаж по отрас-ли. Для пяти фирм в отрасли В эти цифрыравны 60%, 25, 5, 5 и 5%. Вычислите индекс Херфиндаля для каждой отрасли и сравните их вероятную конкуренто-способность.

Ключевой вопрос. Объясните общий характер данных в следующей матрице прибылей для олигополистов С и D. Все суммы прибылей выражаются в тысячах долларов. ^^ Цены ^-^фмрмьі С Цены фирмы D ^^^ 40 35 40 57

60 59

55 35 ^^ 50

69 58 2.

а. Используйте эту таблицу для объяснения взаи-мозависимости, которая характеризует олигополис- тические отрасли.

б. Если предполагать отсутствие сговора, каков будет наиболее вероятныйрезультат ?

в. С учетом вашего ответа на вопрос б, объясните, почему ценовой сговор взаимовыгоден ? Почему может возникнуть искушение нарушить тайное соглашение?

Ключевой вопрос. Какие предположения относительно реакции конкурентов на изменения цен какой-нибудь одной фирмой лежат в основе ломаной кривой спроса ? Почему существует разрыв в кривой предельного дохода? Как ломаная кривая спроса помогает объяснить негибкость олигополистических цен? Каковы недостатки модели ломаной кривой спроса?

Почему мог бы состояться тайный сговор от-носительно цены в олигополистических отраслях? Определите экономическую желательность обусловленного тайным соглашением ценообразования. Если каждая фирма знает, что цена, установленная каждым из ее конкурентов, зависит от ее собствен-ной цены, как могут быть определены цены? Каковы основные препятствия для тайного сговора?

Предположим, что кривая спроса, рассмотренная в данной главе, применена для производителя, действующего в условиях чистой монополии, который имеет постоянные предельные издержки в 4 дол. Какие цена и объем производства будут наиболее прибыльными для монополиста? Теперь допустим, что кривая спроса применяется для отрасли, состоящей из двух фирм (дуополия), и что каждая фирма имеет постоянные предельные издержки в 4 дол. Если фирмы заключат тайное соглашение, какие цена и объем производства будут максимизировать их совместные прибыли? Покажите, почему для одной из фирм могло бы быть выгодным мошенничество. Если другая фирма узнает об этом обмане, что произойдет? 3. Объясните, как лидерство в ценах могло бы развиваться и осуществляться в олигополистической отрасли. Является ли ценообразование по принципу «издержки плюс» совместимым с тайным со-глашением?

«Олигополистические отрасли имеют и средства, и склонность к техническому прогрессу». Вы согласны? Объясните.

«Если олигополисты действительно хотят конкурировать, им следовало бы делать это скорее путем снижения своих цен, а не растрачивая мил-лионы долларов на рекламу и другие формы стимулирования сбыта». Вы согласны? Почему олигопо- листы обычно не занимаются конкуренцией через снижение цен?

Используя рис. 26-3, объясните, как участвующий в тайном сговоре олигополист мог бы увели- чить свои прибыли, предлагая тайные скидки в цене покупателям. Укажите на диаграмме размер дополнительных прибылей, которые фирма может получить. Какие опасности связаны с такой политикой?

Выделите аспекты структуры и поведения автомобильной промышленности, которые характерны для олигополии. Почему «Большая тройка» в 70-х и 80-х годах уступила долю внутреннего рынка иностранным производителям? Какова была реакция внутренних производителей на усиление ино-странной конкуренции?

(«Последний штрих».) Какие факторы спроса и предложения привели к тому, что пивоваренная промышленность превратилась из монополии в олигополию?

<< | >>
Источник: Макконнелл К. Р., Брю С. Л.. ЭКОНОМИКС. ПРИНЦИПЫ, ПРОБЛЕМЫ И ПОЛИТИКА. 1999

Еще по теме АВТОМОБИЛИ: ИССЛЕДОВАНИЕ НА КОНКРЕТНОМ ПРИМЕРЕ:

  1. Глава 11ПРОВЕДЕНИЕ КОНКРЕТНЫХ СОЦИОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ В СФЕРЕ ТРУДА
  2. 2.1. Исследование рынка сбыта как часть маркетингового исследования
  3. 2.1. Исследование рынка сбыта как часть маркетингового исследования
  4. ВОСХОЖДЕНИЕ ОТ АБСТРАКТНОГО К КОНКРЕТНОМУ
  5. Про движение к конкретному
  6. АБСТРАКТНОЕ и КОНКРЕТНОЕ
  7. АБСТРАКТНОЕ и КОНКРЕТНОЕ
  8. Принцип конкретности истины
  9. Упражнение 18. Восхождение к конкретному
  10. ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА НА КОНКРЕТНЫХ РЫНКАХ ТРУДА
  11. ГЛАВА 3.2 МОИ КОНКРЕТНЫЕ ЦЕЛИ
  12. § 2. Порядок производства конкретных процессуальных действий
  13. КОНКРЕТНЫЕ СПОСОБЫМИНИМИЗАЦИИ НАЛОГОВОЙНАГРУЗКИ В ПОДРОБНОМ ИЗЛОЖЕНИИ