<<
>>

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА

В последние годы к антитрестовским законам, про-мышленному и социальному регулированию прибавилась промышленная политика как отдельная форма действий правительства по отношению к бизнесу.

Промышленная политика включает в себя действия государства, направленные на обеспечение экономической жизнеспособности определенных фирм или отраслей. Антитрестовские законы, промышленное и социальное регулирование изменяют структуру или ограничивают поведение частных фирм, как правило, уменьшая их доходы или увеличивая издержки. Промышленная политика отстаивает интересы отдельных фирм и отраслей, обычно увеличивая их прибыльность.

Предшественники

Продвижение отдельных отраслей государством имеет долгую и противоречивую историю. В XVII и XVIII вв. европейские государства вели политику, известную под названием В осно

ве меркантилизма лежало убеждение, что богатство нации заключается в драгоценных металлах. Так как торговцы получали золото в обмен на экспорт, государства разработали политику продвижения торгового избытка (превышение экспорта над импортом). Эта политика включала тарифы на конечную продукцию, бесплатный импорт ресурсов и обеспечение привилегий монопольной торговли опреде-ленным компаниям (таким, как East India и Hudson Bay). Государства также регулировали технологию чтобы обеспечить качество экспорт- ных товаров и в целом субсидировали производство в экспортирующих областях.

История Америки полна примеров применения промышленной политики. В XIX в. правительство предоставило железным дорогам землю бесплатно, чтобы стимулировать их продвижение на запад. Это продвижение ускорило экономическое развитие, увеличило производительность, объем национального производства и занятость. Правительство де-сятилетиями субсидировало американское сельское хозяйство, «вздувая» прибыли в этой отрасли. А огромные расходы правительства на национальную оборону благоприятствовали развитию отрасли, производящей военную технику.

Современный аспект

Последнее время все больше растет беспокойство, что промышленное превосходство США резко сократилось.

На американские внутренние рынки хлынул поток иностранной стали, автомобилей, мотоциклов, видеокамер, часов, спортивных товаров и электронного оборудования. Некоторые полагают, что этот импорт означает потерю конкурентоспособности на мировом уровне.

Отмечая успех Японии, многие политики и главы профсоюзов и фирм, но не так много экономистов, ощущают, что США нуждаются в сильной промышленной политике, чтобы прекратить то, что они рассматривают как спад производства. Также эти люди утверждают, что правительству следует играть более прямую и активную роль в определении структуры и состава американской промышленности. Они говорят, что правительство должно использовать ссуды под низкий процент, ссудные гарантии, благоприятствующее налогообложение, субсидии на исследования и разработки и даже защиту от иностранной торговли для ускорения развития «высокотехнологичных» отраслей и для оживления основных производящих отраслей, таких, как сталелитейная. Предполагается, что в результате этого американская экономика достигнет более высокого среднего уровня производительности и станет более конкурентоспособной на мировых рынках.

Хотя федеральное правительство не выработало ясной промышленной политики, существует много примеров конкретных программ, совместимых с этой концепцией. 1. Автомобильная промышленность. Увеличение им-порта японских автомобилей в 70-х и 80-х годах создало огромное финансовое давление на произ-водителей американских автомобилей. Федеральное правительство ответило целым рядом действий, направленных на поддержание отрасли. В 1979 г. оно поддержало корпорацию Chrysler, предоставив ссудные гарантии на 1,5 млрд дол. финансовым органи- зациям, у которых эта корпорация занимала деньги, чтобы удержаться на плаву. В середине 80-х годов правительство вело переговоры о «добровольных» экспортных ограничениях на автомобили, импортируемые из Японии. В этих соглашениях японское правительство и автомобильные фирмы согласились ограничить экспорт автомобилей в Америку.

В последнее время американское правительство начало проводить субсидируемую исследовательскую программу с американскими автомобилестроителями из «Большой тройки», чтобы скон-струировать и начать производить высокоэффективный бензиновый двигатель.

Программа В ответ на нефтяной кризис в середине 70-х годов правительство разработало субсидированную программу со-здания альтернативных видов топлива. Много денег ушло на разработку синтетического топлива типа нефти из сланцевой глины и природного газа, получаемого из угля. В целом усилия правительства потерпели крах. В 1991 г. программа была закрыта, после того как на нее было истрачено 1,3 млрд дол. Однако правительство все еще щедро субсидирует отрасль, вырабатывающую этанол из кукурузы.

Экспортно-импортный банк. Этот федеральный «банк» субсидирует процентные ставки по ссудам иностранным покупателям американского экспорта. Прямую выгоду от этих субсидий получают американские экспортеры товаров, покупаемых в кредит. В результате субсидий уменьшается суммарная цена (цена продукции плюс процент по ссуде) для иностранного покупателя.

Консорциум В 1987 г. правительство и отрасль организовали консорциум, называемый Sematech, позволяющий производителям полупроводников (микросхем) объединяться, не подвергаясь действию антитрестовских законов, чтобы вес-ти совместные исследования и делиться производственными технологиями. Целью было усиление способности данной отрасли более эффективно конкурировать с японскими фирмами. В целом счи-тается, что усилия привели к намеченной цели.

Проти вореч ивость

Противники промышленной политики поднимают несколько проблем.

Деиндустриализация? Произошла ли в действительности деиндустриализация США? Настолько ли сократился производственный сектор, чтобы субсидии отраслям были оправданными? Из статистических данных следует, что этого не произошло. Хотя состав производимой продукции изменился, совокупное производство соответствует той же доле ВВП (20%), что и в 1950 г. Аналогично доля производства в национальных расходах на новые заводы и оборудование была примерно одинаковой в 1950 и 1994 гг.

Доля занятых в производстве уменьшилась за период 1950-1994 гг. с 34 до 15% суммарной занятости, но это скорее отражает рост производительности труда, чем спад производства.

Иностранный Сторонники промышленной политики приводят в качестве примера Японию и ее Министерство международной торговли и промышленности После второй мировой войны Япония добилась быстрого экономического роста, успешно проникла на мировые рынки и имела широко пропагандируемую промышленную политику. Тем не менее вклад промышленной политики в успех Японии не ясен. Субсидии некоторым японским отраслям явно привели их к успеху (полупро-водники, инструменты, судостроение). В других отраслях японская промышленная политика к успеху не привела (выплавка алюминия, нефтехи-мические продукты, телевидение с высоким разрешением). В некоторых случаях японские отрасли успешно развивались и без государственной поддержки (электроника, мотоциклы).

Критики отмечают, что MITI безуспешно пыталось воспрепятствовать расширению деятельности компаний Honda и Mazda за пределами Японии. Кроме того, хотя государственная поддержка дала фору японским фирмам в разработке телевизоров с высоким разрешением, американские производители применили лучшую технологию, оставив Японию далеко позади в разработке этой новой продукции.

Европейская промышленная политика также не приводила к постоянному успеху. Хотя Европа успешно субсидировала разработку гражданских самолетов аэробусов, субсидирование разработки сверхзвуковых транспортных самолетов закончилось провалом.

Рынки и полтика. Хотя возможность заблокировать рыночный механизм с помощью продвижения избранных отраслей выглядит привлекательной, критики не уверены в способности государства определить, какие отрасли будут выигравшими или проигравшими. Вопрос состоит в том, имеют ли частные инвесторы, использующие рынки капиталов, лучшую способность к предвидению, чем государственные чиновники, при определении того, на что направлять инвестиции Критики утверждают, что частные инвесторы имеют больше побуждений получить мак-симально ТОЧНУЮ информацию о будущем различных и технологий при вложении своих собственных денег, чем государственные чиновники при вчожении денег налогоплательщиков

Более того, разве не может правительство использовать свою власть, выделяя инвестиции таким образом чтобы добиться политической поддержки от субсидирчемых отраслей Может случиться, что экономические цели увеличения промышленной эффек-тивности и поощрения экспорта могут быть принесены в жертву политической цели - переизбрания на следующих выборах Есть опасения, что расширение промышленной политики может привести к псевдосоциализму - государственной поддержке или владению убыточными отраслями, умирающими компаниями и неэффективными технологиями

Сторонники промышленной политики возражают, что многие ведущие американские продукты были разработаны при непосредственной поддержке в частности в счет расходов на на-циональную оборону Примерами являются гражданское самолетостроение, суперкомпьютер, компьютерная «мышь» и информационная система Интернет Они утверждают, что промышленная политика, направленная на ключевые высокотехнологичные применения в частном секторе облегчает усилия, направленные на предпринимательскую деятельность, и резко увеличивает динамическую эффективность, связанную с рыночной системой Субсидируя исследования и нововведения, промышленная политика уменьшает риск, возникающий при внедрении новых технологий Эти технологии часто подстегивают дополнительные продукты и абсолютно новые отрасли, увеличивая национальную производительность труда, уровень жизни и конкурентоспособность на международном уровне (Ключевой вопрос 14 ) РЕЗЮМЕ

Доводы против промышленной концентрации опираются на утверждения, что она а) вызывает нерациональное размещение ресурсов, б) замедляет темп научно-технического прогресса, в) способствует неравенству в доходах, г) представляет собой угрозу политической демократии

Защита промышленной концентрации строится вокруг следующих аргументов а) фирмы приобрели свои большие рыночные доли, предлагая продукты лучшего качества, б) межотраслевая и иностранная конкуренция, так же как и потенциальная конкуренция со стороны в отрасль компаний, делает американские отрасли более конкурентными, чем обычно считается, в) некоторая степень монополии может быть необходима для реализации эффекта масштаба, г) монополии являются технологически прогрессивными

Краеугольным камнем антитрестовской политики являются закон Шермана г и закон тона 1914 г Закон Шермана устанавливает, что «любое соглашение, объединение или тайный сговор, имеющие целью ограничение торговли между не-сколькими штатами объявляются незаконными» и что любое лицо, которое монополизирует или пытается монополизировать межштатную торговлю, виновно в совершении преступления

Закон Клейтона был призван усилить и сделать более определенными положения закона Шермана С этой целью закон Клейтона провозгласил, что ценовая дискриминация, принудительные соглашения, межкорпорационное участие в капиталах посредст- вом владения акциями друг друга и «переплетающиеся» директораты являются незаконными, когда вследствие этих действий ослабляется конкуренция

По Закону о Федеральной комиссии по торговле 1914 г была создана комиссия для расследования нарушений антитрестовского законодательства и предотвращения применения «нечестных методов конкуренции» Будучи уполномоченной издавать запретительные предписания, комиссия также выступает как контролирующий орган в отно-шении предоставления ложной и вводящей в заблуждение информации о продуктах

Закон Селлера — Кефовера, принятый в 1950 т, запрещает одной фирме приобретать активы другой фирмы, если результатом является ослабление конкуренции

Вопросы применения антитрестовских законов включают в себя а) проблему определения того, судить ли об отрасли по ее структуре или поведению, б) определение границ и размера рынка доминирующей фирмы, в) сравнение выигрыша от применения антитрестовских законов по отношению к другим желательным целям, например уравновешиванию экспорта и импорта, консолидации национальной оборонной промышленности и поощрению новых технологий

Чиновники, следящие за соблюдением анти-трестовского законодательства, скорее будут бороться с фиксацией цен и горизонтальным слиянием крупных фирм, чем дробить существующие рыночные структуры

ПОСЛЕДНИЙ ШТРИХ

ДЕРЕГУЛИРОВАНИЕ АВИАЛИНИЙ

Возможно, наиболее известным примером дерегулирования является Закон о дерегулировании ввиалиний 1978г. Ранее Совет по гражданской авиации контролировал цены на билеты и вхождение в отрасль. Дерегулирование дало авиалиниям свободу в установлении цен, выборе маршрутов и позволило новым фирмам конкурировать со старыми. Было ли дерегулирование авиалиний успешным?

Хотя дерегулирование авиалиний произошло почти два десятилетия назад, они продолжают приспосабливаться к последствиям дерегулирования. Тем не менее некоторые аспекты уже прояснились.

Билеты. Дерегулирование оказывало давление, понижающее цену билетов, и в целом цены на билеты росли медленнее, чем общий уровень цен. В частности, билеты со скидкой стали более доступны и цена их снизилась.

В настоящее время реальная цена на билеты в среднем на 20% ниже, чем до дерегулирования. Конечно, снижение цен на билеты не было одинаковым на всех рынках авиаби-летов. В некоторых городах цены на билеты были снижены сильнее, чем в других.

Дерегулирование привело к снижению цен на билеты по двум причинам. Во-первых, цены сбила конкуренция между воздушными перевозчиками. До дерегулирования цены на билеты значительно превосходили средние суммарные издержки [АТС] обслуживания пассажиров. Конкуренция снизила цены и экономическую прибыль; цены приблизились к АТС. Во-вторых, конкуренция побудила фирмы к снижению издержек. Система радиальных маршрутов, напоминающая спицы велосипедного колеса, сократила издержки за счет того, что позволила использовать маленькие самолеты на «спицах», а широкофюзеляжные - между аэропортами- «втулками». Использование широкофюзеляжных самолетов приводит к меньшим издержкам на человеко-милю, чем использование небольших самолетов.

Кроме того, вхождение в отрасль других авиалиний, не принадлежащих к союзу, вынудило основных перевозчиков вести переговоры со своими профсоюзами о снижении зарплаты. Некоторые авиалинии установили двухъярусную систему оплаты, платя новым работникам меньше, чем опытным служащим. Профсоюзные инструкции были сделаны более гибкими для увеличения производительности труда и снижения издержек. Авиалинии все больше передают работу по субподряду внешним компаниям, имеющим более низкие издержки.

Обслуживание и безопасность. Хотя некоторые крупные авиалинии перестали обслуживать несколько небольших городов, самолеты местных авиалиний восполнили этот пробел. Система «спиц» и «втулки» способствовала увеличению частоты полетов в большинстве городов, а также сокращению числа пересадок для пассажиров. Показатели качества обслуживания, типа «количество жалоб на 100 000 пассажиров», в настоящее время значительно ниже, чем в эпоху регулирования.

В качестве отрицательных последствий можно указать, что более частые остановки, необходимые в городах-«втул~ ках», увеличили среднее время перелета между городами. Кроме того, увеличив интенсивность движения, дерегулирование привело к большей загруженности аэропортов и, как следствие, более частым и более длительным задержкам вылетов. 11. Социальное регулирование занимается обеспечением безопасности продукции и условий труда, борьбой с загрязнением и обеспечением экономических возможностей. Критики утверждают, что фирмы и так регулируются избыточно в том смысле, что предельные затраты превышают предельную выгоду, а сторонники оспаривают это ут-верждение.

Промышленная политика включает в себя действия правительства, способствующие экономической жизнеспособности определенных отраслей или фирм. Сторонники промышленной политики считают ее способом усиления промышленного сектора, ускорения развития новых технологий, увеличения производительности и конкурентоспособности на мировом уровне. Противники обвиняют про-мышленную политику в том, что она подменяет капризами политиков и бюрократов пристальное исследование предпринимателей и руководства фирм при размещении ресурсов общества.

Существуют противоречивые двнные относительно того, увеличило ли дерегулироввние безопасность полетов. Больший объем евиеперевозок привел к большему числу случаев, когда самолеты чуть не столкнулись в воздухе. Но количество несчастных случеев со смертельным исходом на евиалиниях в настоящее время гораздо ниже, чем перед де- регулировением. Более того, по оценквм, дерегулирование ежегодно предотвращает около 800 смертей на автомагистралях, тек как из-за более низких цен на билеты люди предпочитают передвижение не самолете более опасному передвижению в автомобиле.

Структура отрасли. Дерегулировение авиалиний вне- чвле привело к вхождению в отрасль многих новых фирм. Но зе последние несколько лет в отрасли произошел «отбор», в результате которого многие фирмы потерпели неудачу, е другие слились с более сильными конкурентами. 8 1994 г. American, United и Delta отвечали зе 60% рынке обслуживания пессажиров не внутренних линиях. Более того, в некоторых частях отрасли по-прежнему наблюдаются избыточная емкость и крупные экономические потери. Пока что консолидация отрасли не принесла постоянной прибыльности, двже для доминирующих фирм.

Увеличение концентрации в отрасли авиаперевозок вызывает большое беспокойство. Некоторые считают, что консолидация в данной отрасли может повредить целям дерегулирования. Исследования показывают, что цены на билеты в аэропортах с преобладанием одной или двух авиакомпаний на 25% выше, чем в аэропортах с более сильной конкуренцией. Более того, вхождение в отрасль новых перевоз-чиков осуществляется с большим трудом, чем предсказывало большинство экономистов. Недостаточная емкость

ознечает, что рынок авиалиний не является полностью конкурентным. Фирма, желающая выйти на опреде-ленный рынок иЭ~ЗВ возможности получения экономических прибылей, не может сделать этого, твк как долгосрочные договоры аренды позволяют существующим авиакомпаниям полностью контролировать аэропорты.

Тактика авиалиний также затрудняет успешное вхождение в отрасль новых фирм. Системы резервирования билетов, разработанные основными перевозчиками, часто помещают их собственные полеты в приоритетную позицию в компьютерах, используемых транспортными агентствами. Прогреммы честых перелетов - скидки, основанные на суммарной длине полетов, - побуждают пассежиров использо-вать существующих перевозчиков вместо новых. Кроме того, выравнивание цен на билеты затрудняет для новых фирм привлечение клиентов путем снижения цен на билеты.

Заключение. Хотя еще рено делать окончательные выводы о результатах дерегулирования авиалиний, большинство экономистов в настоящее время считают его результаты положительными. Несмотря не то что во время спада 1990-1991 гг. и сразу после него евиакомпании потеряли миллиарды допларов, выжившие компании постепенно увеличивают прибыльность. Кроме того, хотя вхождение в отрасль затруднено, имеется несколько успешных случеев. В частности, компания Southwest Airlines увеличила количество своих прямых перелетов по низким ценам. По оценкам федерального правительства, дерегулирование авиалиний в 80-х годах принесло чистый выигрыш обществу в 100 млрд дол. Как мы отмечели в этой главе, дерегулирование авиакомпаний в настоящее время ежегодно приносит обществу от 13,7 млрд до 19,7 млрд дол. ТЕРМИНЫ И ПОНЯТИЯ

Горизонтальные, вертикальные

и конгломератные слияния (horizontal, vertical, and conglomerate mergers) «Дело Alcoa» (Alcoa case) «Дело U.S. Steel» (U.S. Steel case) Естественная монополия (natural monopoly) Закон Клейтона (Clayton Act) Закон о Федеральной комиссии ПО торговле

(Federal Trade Commission Act) Закон Селлера-Кефовера (Celler-KefauverAct) Закон Уилера—Ли (Wheeler-Lea Act) Закон Шермана (Sherman Act) Запретительное предписание

(cease-and-desistorder) Иностранная конкуренция (foreign competition) Межотраслевая конкуренция (interindustry competition)

Отраслевое регулирование (industrial regulation)

Патентные законы (patent laws) «Переплетающиеся» директораты (interlocking directorates)

Потенциальная конкуренция (potential competition) Правило разумного подхода (rule of reason) Принудительные соглашения (tying contracts) Промышленная концентрация (industrial

concentration) Промышленная политика (industrial policy) Социальноерегулирование (socialregulation) Теория регулирования в интересах общества

(public interest theory of regulation) Теория регулирования с помощью

легального картеля (legal cartel theory of regulation) Фактические нарушения (per se violations) «Целлофановое дело Du Pont» (Du Pont cellophane case)

вопросы и учебные задания

Допустим, что вы президент корпорации General Motors или Ford. Расскажите о вашем отно-шении к промышленной концентрации. Теперь предположим, что вы представитель организации потребителей, пытающейся убедить комитет Конгресса, что промышленная концентрация представляет собой важный фактор повышения цен. Оцените результаты промышленной концентрации.

Ключевой вопрос. Опишите основные положения законов Шермана и Клейтона. Кто является ответственным за проведение этих законов в жизнь?

Кратко укажите основную проблему, содержащуюся в «Деле U.S. Steel», «Деле Alcoa» и «Целлофановом деле Du Pont». Какие спорные вопросы в ре-ализации антитрестовского законодательства связаны с этими делами?

Объясните, каким образом неуклонное применение антитрестовских законов может войти в проти- ^оречие: а) с продвижением экспорта для достижения торгового баланса; б) со снижением расходов в обо-ронной промышленности; в) с поощрением новых технологий. Видите ли вы какие-нибудь опасности избирательного использования антитрестовских законов, составляющего часть промышленной политики?

Ключевой вопрос. Как вы думаете, стали бы реагировать власти, отвечающие за соблюдение антитрестовского законодательства: а) на предполагаемое слияние корпораций Fordu Chrysler, б) нафак- ты тайных встреч подрядчиков для того, чтобы до-говориться о ценах на выполнение проектов строительства шоссейных дорог; в) на предполагаемое слияние крупного производителя обуви и сети розничных обувных магазинов; г) на предполагаемое слияние не- болъшойстраховойкомпанииипроизводителяконфет.

Предположим, что намечаемое слияние фирм приведет одновременно к ослаблению конкуренции и уменьшению издержек на единицу продукции благодаря большей степени реализации эффекта масштаба. Считаете ли вы, что такое слияние следовало бы разрешить?

В 1986 г. компания Pepsi, которая в настоящее время обладает 28% рынка безалкогольных напитков, предполагала приобрести компанию Seven-Up. Вскоре после этого компания Coca-Cola, имеющая 39% рынка, продемонстрировала готовность приобрести компанию Dr. Pepper. Компании Seven-Up и Dr. Pepper контролировали около 7% рынка каждая. Было ли, по вашему мнению, уместным решение правительства воспрепятствовать этим слияниям?

«Антитрестовские законы служат для того, чтобы штрафовать эффективно управляемые фирмы». Согласны ли вы с этим утверждением?

«О желательности для общества любого данного делового предприятия следует судить не на основании структуры отрасли, в которой оно действует, а скорее на основании рыночного функцио- нирования и поведения этой фирмы». Критически проанализируйте это положение.

Ключевой вопрос. Какие типы отраслей следует подвергать отраслевомурегулированию/Какие специфические проблемы оно порождает! Почему регулируемая естественнаямонополиямогла бы использовать неэффективную комбинацию капитала и труда!

В свете проблем регулирования естественных монополий сравните оптимальное с социальной точки зрения (по предельным издержкам) и спра-ведливое с точки зрения прибыли ценообразование, вернувшись к рис. 24-8. Предположив, что для покрытия убытков, связанных с ценообразованием по предельным издержкам, может быть использована государственная субсидия, какую политику ценообразования вы бы избрали? Какие проблемы могли бы повлечь за собой эти субсидии?

Ключевой вопрос. Чем социальное регулирование отличается от отраслевого регулирования! Какие типы издержек и выгод связаны с социальным регулированием!

Ниже приводятся исследовательские оценки средней стоимости спасения человеческой жизни благодаря трем специальным социальным предписаниям: выполнение правила безопасности автомо-бильной рулевой колонки, введенного в 1967 г., обходится в 100 тыс. дол. на каждую спасенную жизнь; соблюдение принятого в 1979 г. Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов запрета на использование DES (ио- скольку существует подозрение, что это средство вызывает рак) в корме для крупного рогатого скота стоит 132 млн дол. на одну спасенную жизнь; предлагаемые Управлением по охране окружающей среды ограничения на применение диоксинов и растворителей на почве стоят 3,5 млрд дол. на каждую спасенную жизнь13. Учитывая данную информацию, одобряете ли вы каждое из этих социальных предписаний? Если нет, то почему? Обсудите следующее утверждение: «Подразумевается, что при установлении стандартов безопасности для продуктов учитывается и цена человеческой жизни».

Ключевой вопрос. Что такое промышленная поли-тика и чем она отличается от антитрестовских зако-нов,промышленногорегулирования и социальногорегули- рования ?Почему фирмылучше относятся к промышленной политике, чем к другим вышеперечисленным спосо- бамрегулирования ?Приведите пример промышленной политики. Каковы доводы «за» и «против» ее применения ?

(«Последний штрих».) Когда мы говорим, что в отрасли авиаперевозок было произведено дерегулирование, то что это означает? Какое влияние оказало дерегулирование на цены билетов, качество обслуживания и безопасность, структуру отрасли? Некоторые говорят, что «присяжные по-прежнему недовольны дерегулированием авиалиний». Расскажите, что, по вашему мнению, это должно означать.

13 Eocncmc Report of the President, 1987 P 183 1.

<< | >>
Источник: Макконнелл К. Р., Брю С. Л.. ЭКОНОМИКС. ПРИНЦИПЫ, ПРОБЛЕМЫ И ПОЛИТИКА. 1999

Еще по теме ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОЛИТИКА:

  1. 4.3 Государственное регулирование промышленности и особенности промышленной политики в зарубежных страна
  2. 11. Финансово-бюджетная политика развития промышленности
  3. 11.2 Государственное регулирование цен и антимонопольная политика в промышленности
  4. 11.1 Финансово-бюджетная политика развития промышленности и ее приоритетные направления
  5. 5.1 Понятие и сущность промышленного предприятия. Размеры предприятий в промышленности
  6. ПОЛИТИКА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ И ЦЕН (ПОЛИТИКА ДОХОДОВ
  7. 14-6. Смешанная политика(кредитная и фискальная политика
  8. 6. ТИПЫ ФИСКАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ: ДИСКРЕЦИОННАЯ ФИСКАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА И НЕДИСКРИЦИОННАЯ ФИСКАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
  9. 10. Политико-правовые теории Древней Греции (зарождение политико-правовой мысли; софисты)
  10. 2.2 Конкурентоспособность в промышленности
  11. 7. Комбинирование в промышленности
  12. 8. Размещение промышленности
  13. ГЛАВА 13. ПРОМЫШЛЕННАЯ СОБСТВЕННОСТЬ
  14. 3. Отраслевая структура промышленности
  15. 4. Организация управления промышленности
  16. 6. Специализация и кооперирование в промышленности
  17. 9. Ресурсы промышленного производства
  18. Рост промышленной продукции
  19. 1.1 Понятие и сущность промышленных производств