<<
>>

Британская совместная ассоциация ' лесоторговцев и судовладельцев

При перевозках европейских пиломатериалов в порты Великобритании применяется особая система норм выгрузки и оплата демерджа, разработанная в начале 50-х годов одновременно с введением чартера «Нюбалтвуд».

Как уже упоминалось, в английских и ирландских портах судовладелец сам нанимает стивидоров для выгрузки. При этом ранее, до введения «Нюбалтвуда» выгрузка происходила в соответствии с обычаями каждого порта, а это означало, что судовладельцы практически не имели гарантированной нормы выгрузки и, соответственно, не получали никакого возмещения убытков в виде демерджа при простое судна. Суда могли простаивать месяцами за свой счет, что приводило к завышению судовла-дельцами ставок фрахта для гарантии убытков. Такое положение не устраивало ни судовладельцев, ни фрахтователей. В результате длительных переговоров между заинтересованными организациями была выработана и согласована концепция солидарной ответственности всех английских импортеров пиломатериалов перед судовладельцами за простой судов под выгрузкой, для чего создали Британскую ассоциацию по демерджу, преобразованную впоследствии в Британскую совместную ассоциацию лесоторговцев и судовладельцев, которая получила в свое распоряжение особый фонд.
Фонд образуется импортерами пиломатериалов, которые платят в него взносы по согласованной ставке с каждого купленного кубометра леса. Ассоциация гарантирует судовладельцу определенные нормы выгрузки по каждому порту, и в случае простоя судовладельцу выппачи вается из фонда соответствующий демердж. Размеры взноса в фонд меняются из года в год в зависимости от финансовых результатов за истекший год. Ставки демерджа также регулярно пересматриваются с тем, чтобы они возмещали убытки судовладельцев при простое судов.

Введение указанной схемы для английских портов значительно повысило конкурентоспособность английских фрахтователей и поставило в затруднительное положение российских фрахтователей. Для выравнивания условий в чартере «Руссвуд» при его введении применена та же схема «Нюбалтвуда» в отношении выгрузки и оплаты демереджа при простое. При досрочной выгрузке пиломатериалов диспач в портах Англиии Ирландии не выплачивается. Изживает он себя и в других странах (Нидерланды, Дания).

Шкалы демерджа, аналогичные «Нюбалтвуду», применяются также при выгрузке пилолеса в других портах (ФРГ, Нидерланды и т.д.). Самостоятельная шкала демерджа предус-мотрена для портов погрузки. Помимо того, по портам пофузки действует схема уравнительного фонда по диспачу, в который судовладельцы обязаны делать взносы пропорционально количеству пофуженного леса.

Лесные чартера обладают, помимо того, рядом менее зна-чительных особенностей, которые варьируют в зависимости от вида лесоматериалов и направлений перевозки.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Британская совместная ассоциация ' лесоторговцев и судовладельцев:

  1. Про Британскую термальную единицу, колхозный витаминный градус и Джорджа Буша
  2. Обязанности судовладельца
  3. Профессиональные организации судовладельцев и грузовладельцев. Балтийский и международный морской совет (БИМКО). Разработка стандартных форм чартеров
  4. АССОЦИАЦИЯ
  5. Совместный дизайн
  6. Совместная декларация
  7. 14. Предпринимательские ассоциации
  8. Совместное решение проблем
  9. МЕТОД СВОБОДНЫХ АССОЦИАЦИЙ
  10. 18.4. Ресурсы совместного пользования