<<
>>

Количество груза. Полный груз. С1 Грузовой марджин. Мертвый фрахт. Ответственность судовладельца за недогруз. Палубный груз

Наряду с качественной, первостепенное значение имеет и количественная характеристика фуза, которая в первую очередь сводится к формуле так называемого полного фуза (full and complete cargo).

Эта формула, обязывающая фрахтователя предоставить судігу полный фуз, имеет место даже в том

случае, если в чартере количество груза конкретно не обозначено. Условие полного груза налагает на фрахтователя обязательство предоставить судну столько груза, сколько оно может погрузить, полностью использовав свою грузоподъем-ность и/или грузовместимость при правильной укладке груза. Однако в подавляющей массе случаев чартер прямо указывает на подлежащее перевозке количество груза.

Количественная характеристика груза важна и для фрах^ч тователя, и для судовладельца, так как фрахт обычно выплачивается за единицу груза. Следовательно, чем больше пе-ревезено груза, тем больше сумма фрахта. Поэтому судовладелец, выполняя рейсовый чартер, заинтересован в максимально возможном количестве груза, но в этом стремлении он не всегда находит союзника в лице фрахтователя.

Последний нередко бывает связан всякого рода ограничениями: количество груза может быть ограничено рамками контракта купли-продажи, лицензией, суммой аккредитива, наличием груза на складе и др.

Неопределенный на первый взгляд термин «полный груз» на самом деле имеет четкий коммерческий и юридический смысл. Ссылка на полный груз обычно сопровождается указанием количества груза в соответствующих единицах. Указанное в чартере количество обычно является номинальным.^ Известно, что при заключении сделки ни судовладелец, ни капитан судна обычно не могут определить точную полезную грузоподъемность судна, его «карго-дедвейт» до начала погрузки, так как при заключении сделки еще нет ясности относительно ситуации с бункером, с запасом воды и прочими факторами, определяющими чистую грузоподъем-ность.

В этих условиях судовладелец, а по его полномочиям капитан, должен иметь право уточнить количество груза до начала погрузки.

Это право формулируется в рейсовых чартерах в виде оп- ,/' циона и имеет специальное название грузового марджина. Грузовой марджин может формулироватыЗГгоги в^видеука- зания минимального и максимального количества груза, или в виде номинального количества груза с плюсовым и минусовым процентом (например: 50,000 tons 5% more or less). Капитан обычно декларирует подлежащее предъявлению количество груза до начала погрузки. Это количество и есть в юридическом смысле полный груз.

По ряду обстоятельств фрахтователи иногда обязывают судовладельца в более ранние сроки декларировать полный груз. Это бывает в тех случаях, когда фрахтователь должен заблаговременно отозвать груз в объеме, точно соответству-ющем полному грузу, что связано с заказом товара у поставщика, с заказом подвижного состава для доставки товара в порт и т.д.

Грузовой марджин, как и всякий опцион, может быть использован только один раз. Корректировка количества полного груза без согласия фрахтователя не допускается.

Юридический акт декларации капитаном полного груза имеет принципиальное значение для обеих сторон по чартеру. Если фрахтователь не в состоянии предоставить полный груз, у судовладельца возникает право на возмещение убытков, т.е. разницы между суммой фрахта, которую судовладелец должен был получить за перевозку полного груза, и фактической суммой фрахта. Эта разница имеет специальное (название мертвого фрахта (dead freight). Право на мертвый фрахт возникает у судовладельца и тогда, когда фрахтователь предъявил достаточное количество груза, но, как сказано выше, судно не могло взять полный груз из-за того, что фрахтователь не выдержал гарантии по укладочной кубатуре груза или по плотности укладки груза в трюме или по иным не зависящим от судовладельца обстоятельствам.

Но понятие полного груза порождает ответственность и для судовладельца. Если декларированное количество груза по ошибке завышено и судно не приняло предъявленный товар, у фрахтователя остается право потребовать возмещения фактически понесенных убытков.

Это может быть неустойка за недогруз по контракту, стоимость возвращения груза на склад, дополнительные расходы по хра-нению, возможные переплаты на фрахте при доставке остатка груза на другом судне, убытки от простоя средств транспорта, если груз подлежал погрузке «с колес» и не мог складироваться в порту.

1 Некоторые грузы, имеющие большую укладочную кубатуру, при перевозке которых дедвейт судна используется не полностью, могут перевозиться на палубе. Это лес, объемное оборудование, кора пробкового дерева, трубы большого диаметра. Судовладелец не обязан предоставлять место на палубе для перевозки, если это особо не оговорено в услови- ях чартера. Но, с другой стороны, судовладелец также не вправе разместить груз на палубе без особого согласия фрахтователя. В ином случае судовладелец берет на себя полностью весь риск утери груза, его порчи, потери товарного вида и т.п. Если перевозка палубного груза согласрвана, то в чартере делается оговорка, на чьем риске остается палубный груз во время перевозки.

.'¦І < I

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Количество груза. Полный груз. С1 Грузовой марджин. Мертвый фрахт. Ответственность судовладельца за недогруз. Палубный груз:

  1. Оплата фрахта за принятое или сданное количество груза. Скидка за невзвешивание груза. Оплата фрахта грузополучателем
  2. ГРУЗ И ВСЕ О ГРУЗАХ
  3. Согласование количества груза
  4. ПАРОВОЗ ТЯНУЛ ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗ И ЗВОНКО СТУЧАЛ КОЛЕСАМИ.
  5. Начисление суммы фрахта. Фрахтовые единицы. Ставка фрахта. Фрахт люмпсум
  6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ЗА НАРУШЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА ЗА НЕПОДАЧУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  7. Оплата фрахта. Возникновение права на фрахт
  8. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ.ОСОБЕННОСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ МОРСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА. ОБЩАЯ И ЧАСТНАЯ АВАРИИ
  9. Качественная характеристика груза
  10. Укладочная кубатура груза
  11. Аванс фрахта
  12. СТОРОНЫ В ДОГОВОРЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ. ПРАВОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
  13. Британская совместная ассоциация ' лесоторговцев и судовладельцев
  14. Формирование идеи ставки фрахта