<<
>>

Наименование портов погрузки И выгрузки. Географический опцион. Номинирование портов. Ротация

Указанные выше обстоятельства необходимо иметь в виду при трактовке вопроса о портах погрузки и выгрузки, которые могут быть указаны в разнообразных формах. Наиболее простая форма — прямое указание портов (direct ports) погрузки и выгрузки, например, Одесса, Роттердам, Сидней.

Отметим, кстати, что чартер с указанием портов погрузки и выгрузки иногда, по старинке, называют еще «портовым чартером» в отличие от «причального чартера», когда помимо порта в чартере оговаривается конкретный причал, у которого должно ошвартоваться судно. В последнем случае правовая конструкция несколько меняется, ибо указание конкретного причала нередко трактуется как абсолютная обязанность су-довладельца представить судно у этого причала вне зависимости от габаритов судна (осадка, длина и т.п.) Более того, это понимается и как обязанность судовладельца ждать причал за свой счет, если он занят к прибытию судна, хотя в чартере может иметь место иная оговорка об ожидании причала

Иногда фрахтователи вынуждены производить погрузку или выгрузку в нескольких портах или по своему выбору в одном или более портах из нескольких.

Нередко при заключении чартера фрахтователям вообще не известны конкретные порты, и речь может идти только о районе, где располагаются предполагаемые порты погрузки или выгрузки. В этих случаях в чартере фиксируются крайние пункты определенного отрезка берега, который называется ренджем (range), и в его порты может быть направлено судно при условии соблюдения гарантий безопасного подхода, если не оговорено иного.

Право фрахтователя выбирать порт или порты из числа прямо или косвенно оговоренных в чартере является опцио-нальным, т.е. он может воспользоваться этим правом только один раз. После номинирования портов право их дальнейшего выбора аннулируется и переноминирование портов может быть выполнено только с согласия судовладельца.

Если чартер предоставляет фрахтователям право направлять судно в несколько портов, понимается (даже если об этом нет упоминания в чартере), что судно будет заходить в порты в порядке прямой географической ротации, т.е. начинать с порта, наиболее близко расположенного к порту последнего захода судна и таким образом следовать до самого дальнего. Но фрахтователи могут оговорить себе право обратной географической ротации и направить судно в обратном порядке от дальнего порта к ближнему. В порядке исключения может встретиться и ломанная ротация: дальний порт, ближний порт, третий порт между ними и т.д.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Наименование портов погрузки И выгрузки. Географический опцион. Номинирование портов. Ротация:

  1. Обычаи портов
  2. Зерновые чартера. Подача нотисов о прибытии и готовности. Географические опционы. Ордерование. Грузовые опционы
  3. Гарантии сторон по портам погрузки и выгрузки
  4. Начало счета сталии. Нотисы о прибытии судна. Календарные, рабочие и «чистые» дни в нотисах.Нотис о готовности судна к погрузке (выгрузке). Льготное время
  5. Географическая структура танкерного рынка. Географические секции
  6. Географическая структура рынка сухогрузного тоннажа. Географические секции рынка
  7. РОТАЦИЯ СОТРУДНИКОВ
  8. 13.2. Погрузка товаров на транспортное средство, убывающее с таможенной территории РФ
  9. Грузовые и географические лимиты использования судна в таймчартере
  10. Время подачи судна под погрузку. Лейдейс.Канцеллинг. Продление даты канцеллинга
  11. ОПЦИОННЫЕ СПРЕДЫ
  12. Географическое распределение международной торговли. Растущая роль Тихоокеанского региона
  13. 19. ВИДЫ ОПЦИОНОВ
  14. Грузовые опционы
  15. Продажа опционов
  16. ОПЦИОНЫ НА ФЬЮЧЕРСЫ
  17. Стоимость опционов
  18. 48. Правовая охрана наименований мест происхождения товаров