<<
>>

Описание судна. Название. Право субститута. Национальность. Класс

В чартере отводится значительное место индивидуализации судна как инструмента выполнения договора. К основным признакам, индивидуализирующим судно для целей рейсового чартера, относятся его название, флаг, т.е. национальность, тоннаж и класс. Комбинации этихданных обычно бывает достаточно, чтобы выделить фрахтуемое судно из всех остальных — одноименных, равнотоннажных и т.д.

Г""4 Название судна в чартере должно точно соответствовать названию в судовых документах и на борту. Замена судна од-ного названия другим, хотя бы и совершенно идентичным абсолютно во всех отношениях, допускается только по до-говоренности сторон.

Такая замена в одностороннем поряд- кепорождаетдля фрахтователя право расторгнуть чартер, во избежание чего судовладелец, располагающий несколькими идентичными судами разных названий, обычно оговаривает в чартере свое право замены, право субститута. )Это дает ему возможность в одностороннем порядке назвать для выполнения рейса иное судно, отличное от указанного в чартере. Но после того, как судно номинировано, т.е. индивидуализировано, судовладелец лишается права дальнейшей замены без согласования с другой стороной, у""- При замене судовладелец может считаться выполнившим условия чартера, если судно-субститут по своим технико-эко-номическим параметрам будет в целом соответствовать заменяемому, а интересы фрахтователя не пострадают. Более жест-кие условия предъявляются в том случае, если в чартере заменяющее судно обозначено в качестве «систершипа» (sistership), а не субститута. Как «систершип» может быть принято только судно той же серии, т.е. аналогичное во всех отношениях.

Практика последнего времени, пользуясь широко развившейся серийностью судов или их однотипностью, позволяет не называть судно, а вместо названия судна указывать «будет номинировано» п

Фундаментальным, как и название судна, является его на-| циональность, его флаг. Флаг превращает судно в часть нацио| нальной территории подпадающей под соответствующую национальную юрисдикцию. Помимо того, флаг судна определяет в ряде случаев предоставляемые судну льготы в иностран-ных портах, и это оборачивается большей или меньшей сумму портовых сборов. Подача судна под другим флагом дает основание фрахтователю отказаться от договора и тем самым поставить судовладельца с поданным в порт судном в весьма затруднительное положение. Поэтому, имея намерение сменить флаг, судовладелец должен заранее оговорить себе это право в чартере, указав, какой флаг будет нести судно после замены.

Существенным условием чартера является класс судна, который представляет собой известную гарантию его долж ного технического состояния и, соответственно, — сохранной перевозки груза.

Судовладелец и фрахтователь вступают в совместное предприятие, не имея подчас представления ни друг о дру-ге, ни осудне, которое выступает важнейшим фактором выполнения сделки. Современное судно — сложнейшее инже-нерное сооружение и гарантировать его исправное состояние, пригодность для работы по назначению могут только высококвалифицированные специалисты. Между тем исправное состояние судна — это вопрос сохранной перевозки груза, вопрос его возможной гибели или порчи. Естественно, что грузовладелец, держатель коносамента не можетбыть безразличным к техническому сЬстоянию судна, зафрахто-ванного для перевозки его товара.

И уж тем более не может быть безразличным к этому обстоятельству страховое общество, у которого по обычаям морской торговли страхуется перевозимый товар. Гибель или порча товара означает для страховой компании необходимость возместить потерю грузовладельцу. Поэтому и грузовладелец, и страховое общество стремятся иметь гарантию, что судно, выполняющее чартер, находится в технически исправном состоянии. Такой гарантией считается наличие у судна присвоенного ему класса.

Во всех судоходных странах существуют специализиро4 ванные организации, которые разрабатывают комплекс тре-} бований к техническому состоянию судна. Эти организации называются классификационными обществами, регистрами. Старейший среди них—английский Регистр Ллойда (Lloyd's Register). Пользуются признанием Германский Ллойд, французское Бюро Веритас, норвежский Норске Веритас и другие. Аналогичной организацией в России является Морской регистр.

По договоренности с судовладельцем регистр направляет своих специалистов для контроля за строительстЬом судна: проверяется качество работ, материалов, параметры главного двигателя и вспомогательных механизмов, грузового оборудования и т.д. И если судно отвечает техническим требованиям регистра, ему присваивается класс данного регистра. Впоследствии судно должно регулярно проходить технический осмотр (сюрвей), и если оно находится в удовлетворительном состоянии, отвечающем техническим требованиям регистра, класс судну подтверждается на следующий срок. В ином случае судно теряет класс.

Страховые общества, как правило, не принимают к страхованию товары, перевозимые на судне, не имеющем класса рактически это означает невозможность перевозки на

тз л судне./Вместе с тем страховые компании весьма щепетильно относятся к тому, каким регистрационным обществом присвоен класс, поскольку далеко не все общества пользуются солидной репутацией. Соответственно, страховая премия, взимаемая страховыми компаниями с фузовла- дельца, страхующего товар, дифференцируется в зависимости от репутации того или иного общества: менее солидный класс—более высокий процент страховой премии. Этот процент меняется не только в зависимости от класса, но и от флага и возраста судна. Так, использование судна, флаг которого не внушает доверия страховым компаниям, а также использование старого судна влечет за собой оплату более высокого процента страховой премии, так называемой экстра-страховой премии на груз. Пытаясь оградить себя от оплаты повышенного процента, фрахтователи обычно стремятся включить в чартер условие, перелагающее на судовладельца оплату экстрастраховой премии по грузу.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Описание судна. Название. Право субститута. Национальность. Класс:

  1. ОПИСАНИЕ, дескрипция (англ. description - описание
  2. Начало счета сталии. Нотисы о прибытии судна. Календарные, рабочие и «чистые» дни в нотисах.Нотис о готовности судна к погрузке (выгрузке). Льготное время
  3. Вопрос 36. Макроэкономика и ее проблемы. Модель экономического оборота на уровне национальной экономики Вопрос 37. Общая характеристика макроэкономических показателей Вопрос 38. Валовой национальный продукт и методы его исчисления Вопрос 39. Национальное счетоводство: балансовый метод, метод системы национальных счетов
  4. 9.1 Национальный фонд Республики Казахстан:экономическая сущность, роль и необходимость в развитии национальной экономики
  5. ГЛАВА 4. ГАРМОНИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЯ И КОДИРОВАНИЯ ТОВАРОВ. 4.1. ЦЕЛЬ И ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ГАРМОНИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ОПИСАНИЯ И КОДИРОВАНИЯ ТОВАРОВ
  6. Глава 11. НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОХОД И НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ
  7. 1.2. Международная стандартизациябухгалтерского учета как инструмент преодоленияразличий национальных систем бухгалтерского учетаХарактеристика различий национальных систембухгалтерского учета
  8. Капитан судна
  9. 9. Проблемы названия отрасли права
  10. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИРаздел I. ОСНОВЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ЭКОНОМИКИ
  11. Значение названия
  12. Экипаж воздушного судна
  13. Глава V. Экипаж судна