<<
>>

Согласование количества груза

Кроме ставки фрахта, важнейшим элементом фрахтовой сделки является количество груза. Фрахтователь, достаточно хорошо осведомленный в судоходстве, выступая предварительно в качестве покупателя по контракту фоб или продавца по контракту сиф, должен сообразовывать партион- ность поставок по контракту купли-продажи с наиболее ходовыми размерами судов, предлагаемых фрахтовым рынком.

И хотя судоходство все время подтягивается к потребностям торговли и по специализации флота, и по размерности судов, тем не менее неосмотрительные фрахтователи могут встать перед фактом несоответствия между размером грузовой партии и тоннажем судов. Выход из такого положения дает широко распространенная и в торговле, и в судоходстве практика марджина, право той или иной стороны выбирать любое количество груза в пределах согласованных рамок. Фрахтователь-продавец, продавший ІООООттовара, имея по контракту марджин в размере 10%, может, таким образом, воспользоваться любым судном в пределах от 9000 до 11000 т.
Свои отношения с судовладельцем по количеству груза он строит так, чтобы вписаться в эти пределы. И хотя грузоподъемность судна может не соответствовать контрактному номиналу, его грузоподъемность по чартеру может быть запи- сана по-разному в зависимости от требований контракта. Так, например, каждое из 4 судов с грузоподъемностью в 9000,9500, 10000 и 11000 т будут записаны в чартер, как суда грузоподъемностью в 10000 плюс/минус 10%. Но не всегда контрактный и чартерный марджины позволяют преодолеть разницу в размерах. И в таком случае одна из сторон, как правило, терпит определенный убыток. Если фрахтователь вынужден взять судно большего размера, чем ему нужно по контракту, например, если он нуждается в перевозке 10000 т, но имеет предложения на суда не менее 12000 т, то в зависимости от соотношения сил между сторонами или фрахтователь (указав в чартере 10000т плюс/минус 10%), платит повышенную ставку, компенсируя судовладельцу потерю про-возной способности, или судовладелец соглашается на рыночную ставку фрахта, имея в результате известный убыток.
Разумеется, в таких случаях не исключены разного рода компромиссные варианты решения. Аналогичная ситуация складывается обычно и в тех случаях, когда фрахтователь по условиям контракта не располагает марджином и вынужден фрахтовать судно без марджина, на чартерный номинал.

Иногда совмещение размера судна и груза заключается в том, что суда большего тоннажа ставятся под меньший груз. Основа такой странности в том, что удельные издержки более крупного судна в идеале ниже, чем у меньшего. Допустим, владельцу 40-тысячного «хендимакса» может оказаться выгодным отфрахтовать свое судно под груз 25-тысячного минибалкера, который согласно рынку оплачивается по более высокой ставке. Такие сделки чаще случаются, когда порты имеют ограниченные глубины и не могут принимать крупнотоннажные суда на полную осадку, а фрахтователи принуждены платить определенную премию за малотоннажные суда или крупнотоннажным за недогруз.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Согласование количества груза:

  1. Оплата фрахта за принятое или сданное количество груза. Скидка за невзвешивание груза. Оплата фрахта грузополучателем
  2. Количество груза. Полный груз. С1 Грузовой марджин. Мертвый фрахт. Ответственность судовладельца за недогруз. Палубный груз
  3. Качественная характеристика груза
  4. Укладочная кубатура груза
  5. 5.4. Согласование результатов
  6. Согласование позиции судна
  7. 8. СРАВНЕНИЕ СОГЛАСОВАННОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДВУХ МЕТОДОВ ВЕРБАЛЬНОГО АНАЛИЗА РЕШЕНИЙ
  8. 3.3. Согласование отчетных форм с органами Федерального казначейства
  9. КОЛИЧЕСТВО
  10. КАЧЕСТВО и КОЛИЧЕСТВО
  11. КАЧЕСТВО и КОЛИЧЕСТВО
  12. Оптимальное количество дистрибьюторов
  13. Выбор количества дней
  14. Качество, количество и мера
  15. «СПАСЕНИЕ ЛИЦА» ПОДРАЗУМЕВАЕТ СОГЛАСОВАНИЕ ДОГОВОРЕННОСТИ С ПРИНЦИПАМИ И ИМИДЖЕМ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕГОВОРОВ. ЕГО ВАЖНОСТЬ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕДООЦЕНЕНА.
  16. Как обеспечить нужное "количества контактов