<<
>>

Согласование позиции судна

Важное место при уторговывании сделки занимает условие о позиции судна. Интересы фрахтователей и судовладельцев нередко расходятся в этом пункте. Фрахтователь, связанный, как правило, сроками поставки по контракту, сроками аккредитива или иными обязательствами, заинтересован в более ограниченной позиции, т.е.

в минимальном интервале между датами лейдейс и канцеллинга. Судовладелец, судно которого постоянно подвержено морским рискам, а также может задержаться в портах, стремится к растянутой позиции. При этом растянутая позиция дает ему возможность более сво-бодно манипулировать субститутами, или скрытно нарушать условия чартера: заходить в попутные порты, совершать промежуточные рейсы и т.п. Иногда фрахтователи, соглашаясь на растянутую позицию, договариваются о последующем ее сокращении за указанное в чартере время до прибытия судна.

Другой часто возникающий вопрос — это срочность позиции. В качестве общего правила принято считать, что фрахтователь, нуждающийся в срочной (prompt), а тем более сверхсрочной (spot prompt) подаче судна, расплачивается за срочность более высокой ставкой фрахта.

Некоторые судовладельцы специализируются на промптовом отфрахтовании однотипных судов и готовы совершать дальние балластные пробеги за срочными и дорого оплачиваемыми грузами. Но это в целом верное правило существует не без изъятий. Оно верно, когда спрос на тоннаж превышает предложение, оно действует с известным эффектом в условиях сба-лансированного рынка. Но в условиях вялой конъюнктуры или при понижательной тенденции, когда предложение больше спроса, оно действует с весьма ограниченным успе-хом. Но и подобных случаях судовладельцы все же пытаются эксплуатировать нужду фрахтователей в срочной отгрузке. Поэтому фрахтователи стараются при всех условиях избегать промптового фрахтования и склонны к заблаговременной работе.

Трудно назвать более или менее общепринятый интервал между датами лейдейс и канцеллинга, который обычно согласовывается в результате переговоров.

При этом растянутость позиции зависит не только от состояния конъюнктуры фрахтового рынка, т.е. от прочности позиции той или другой стороны, но диктуется и чисто техническими соображениями. Допустим у крупнотоннажных судов позиция обычно более растянутая, чем у «малышей». Если судно фрахтуется за неделю-месяц до лейдейс, то судовладелец может более точно определиться с прибытием судна в порт погрузки и, следовательно, согласиться на менее растянутую позицию. В таких случаях считается разумным десятидневный интервал между датами лейдейс и канцеллинга. При фрахтовании на более дальние сроки интервал, естественно, увеличивается.

Если дата прибытия предлагаемого судна в порт погрузки не соответствует срокам готовности груза или срокам от-грузки по контракту, стороны вынуждены или оставить переговоры, или искать компромиссный вариант. Фрахтователи стремятся подтянуть позицию судна к нужным срокам, при этом их желание отсрочить дату лейдейс (груз не готов) вызывает у судовладельцев менее острую реакцию, чем желание приблизить дату канцеллинга, за которым судовладелец склонен усматривать стесненное положение фрахтователей в отношении сроков отгрузки товара. А стесненное положение фрахтователей — возможность, хотя и не аргументируемая, добиться более высокой ставки фрахта.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Согласование позиции судна:

  1. Начало счета сталии. Нотисы о прибытии судна. Календарные, рабочие и «чистые» дни в нотисах.Нотис о готовности судна к погрузке (выгрузке). Льготное время
  2. ПОЗИЦИЯ, ПОЗИЦИИ ВОСПРИЯТИЯ
  3. Согласование количества груза
  4. 5.4. Согласование результатов
  5. 8. СРАВНЕНИЕ СОГЛАСОВАННОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДВУХ МЕТОДОВ ВЕРБАЛЬНОГО АНАЛИЗА РЕШЕНИЙ
  6. 3.3. Согласование отчетных форм с органами Федерального казначейства
  7. Капитан судна
  8. Экипаж воздушного судна
  9. Глава V. Экипаж судна
  10. Местоположение судна
  11. ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА
  12. Конструкция судна