<<
>>

к 4 / Сщлия. Методы ее фиксации. Норма грузовых работ. Рабочие погожие дни. Исключенные периоды. Таймшит

Судовладелец возмещает свои расходы по выполнению рейсового чартера из определенной суммы фрахта. Важным фактором издержек является общая длительность рейса. Ходовое время зависит от качеств судна, его технического состояния и внешних обстоятельств рейса.

Судовладелец не может переложить на фрахтователя ответственность за задержку судна в пути. Иное дело — время в порту, используемое для ірузовьіх операций. Длительность погрузки и выузки во многом зависит от фрахтователя. Поэтому судовладелец, калькулируя свои издержки по рейсу, требует от фрахтователя указать продолжительность времени грузовых операций. Часть рейсооборопга судна, использованная фрахтователем для грузовых операций, нормативное время, отведенное по условиям чартера на фузовые работы, называется сталийным временем или стадией (lay time).

Наиболее простым методом фиксации в чартере сталийного времени является указание на его д лительность в часах или днях. Если фуз может переваливаться в любую погоду, что обычно достигается при использовании перефузочных комплексов (руда, уголь, апатиты, нефть и т.п.) и независимо от дней отдыха, то стадия оговаривается в форме рядовых дней или часов (running days/hours).

В этом случае в стадию засчитывается время без изъятия непогоды и выходных. Такой метод фиксации стадии принят в танкерных чартерах. Но он далеко не универсален.

В транспортных условиях конфакта, когда при его заключении ни размер партии фуза, ни тоннаж судна еще не известны, принято определять стадию через норматив, через так называемую норму грузовых работ, которая уста-навливается в виде количества фуза, которое фрахтователь должен ежедневно погрузить/выгрузить через один люк. Если эта люкосуточная норма умножается на количество люков судна, то получается судосуточная норма. Делением количества погруженного/выгруженного груза на су- досуточную норму получаем нормативную длительность сталийного времени.

Обычно чартер обязывает фрахтователя производить погрузку в рабочие погожие дни.

Нерабочие и непогожие дни из счета стадии исключаются и называются исключенными периодами (excepted periods).

Рабочими считаются все дни недели, кроме воскресных и праздничных. Праздничными считаются дни общенацио-нальных праздников страны, где расположен порт, а также дни официально признанных местных праздников. В стра-нах, исповедующих ислам, день отдыха приходится не на воскресенье, а на пятницу.

Продолжительность рабочего дня по чартеру может быть разной. В зависимости от этого по-разному определяется время, положенное на грузовые операции. Однако, если не оговорено иного, понимается, что длитель-ность «рабочего дня» равняется длител ьности рабочего дня в данном порту, который может составлять и 7 часов и 24 часа. С этим, в частности, связана оплата сверхурочной работы экипажа судна. Если фрахтователь по тем или иным соображениям осуществляет погрузку или выгрузку после конца официального рабочего дня, то он платит сверхурочные не только стивидорам, но и экипажу судна, если много не обусловлено в чартере.

Чтобы избежать различных толкований продолжительности рабочего дня по чартеру, стороны обычно соглашаются оговаривать рабочий день из 24 последовательных часов (24 consecutive hours), т.е. сутки, что дает право фрахтователям выполнять грузовые операции в течение любого количества часов в сутки.

Определенные сложности возникают при расчете стадии по субботам, предпраздничным дням, понедельникам и пос- лепраздничным дням. Особо остро вопрос встал в связи с тем, что во многих странах субботы стали полным днем отдыха. И все же несмотря на эти перемены в целом практика осталась прежней, которая существовала до перевода суббот в выходные дни. Согласно этой практике время в субботу и в предпраздничный день считается не полностью: до полудня, до 17.00 и т.д. в зависимости от местных обычаев, а в поне-дельник и послепраздничные дни — с 7 или 8 часов утра. Таким образом, время с определенного момента в субботу (предпраздничного дня) до определенного часа в понедельник (послепраздничный день) не входит в сталию и является исключенным периодом.

В некоторых странах, например, в США, в зависимости от обычаев порта суббота вообще может не засчитываться в сталию, даже если работы фактически производились с оплатой по сверхурочному тарифу. В других портах время считается сталийным до того момента, пока действует ординарный тариф по стивидорке, а при оплате сверхурочных время не считается сталийным, но в иных портах оно может также засчитываться в сталию. В европей-ских странах время, использованное в субботу и т.п., обычно засчитывается в сталию вне зависимости от действующего стивидорного тарифа.

Порядок счета сталии в исключенные периоды касается не только суббот и понедельников, но и непосредственно воскресных и праздничных дней, которые исключаются из счета сталии, если грузовые работы не производились. Но если грузовые работы имели место, практикуется два варианта. Один из них более выгоден фрахтователям: работа выполняется без зачета времени в сталию. Другой вариант более справедливый: засчитывается в сталию только фактически использованное время.

Стадия «растягивается» также и за счет погоды. Погожими считаются дни, в течение которых условия погоды не пре-пятствуют грузовым операциям. Практическое толкование этого условия несколько шире, чем может показаться на первый взгляд. Грузовым операциям может помешать не только дождь или снег, но и сильный ветер, препятствующий работе кранов, туман и т.д. Некоторые товары нельзя грузить во время дождя без риска их порчи. Но, формально рассуждая, формула «погожий день» позволяет при непогоде не грузить и те грузы, которые безразличны к атмосферным явлениям — уголь, руда и т.п. Поэтому вместо термина «погожий день» (weather day) в современных чартерах предпочтительно употребление термина «если позволяет погода» (weather permitting).

Иногда для удобства фрахтователей время на погрузку и выгрузку объединяется и оно считается вкруговую (reversible).

Стоянка судна под грузовыми операциями, все производимые операции с указанием причин, остановки, возобнов-ление работ, количество переработанного груза и т.д. фиксируются в специальном акте учета стояночного времени (Statement of Facts), который подписывается сторонами. На основании этого документа составляется и подписывается сторонами таймшит (Time sheet), в котором все положенное сталийное время разносится по календарным дням с учетом всех исключенных периодов, за счет которых нормативное время стоянки судна в порту увеличивается. Таймшит является важным документом для дальнейших расчетов между сторонами.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме к 4 / Сщлия. Методы ее фиксации. Норма грузовых работ. Рабочие погожие дни. Исключенные периоды. Таймшит:

  1. Счет времени в исключенные периоды. Оплата сверхурочных
  2. Работа в выходные и праздничные дни
  3. 6.3. Доплата за работу в выходные и праздничные дни
  4. Начало счета сталии. Нотисы о прибытии судна. Календарные, рабочие и «чистые» дни в нотисах.Нотис о готовности судна к погрузке (выгрузке). Льготное время
  5. 6.3. Привлечение к работе в нерабочее время (за пределами установленной продолжительности рабочего времени).Сверхурочная работа
  6. 7. ТЕХНИКО-КРИМИНАЛИСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ, ФИКСАЦИИ И ИЗЪЯТИЯ СЛЕДОВ
  7. Арендная плата. Сроки оплаты. Методы фиксации
  8. Почему в отношении автомобиля сделано исключение из общего правила о презумпции соблюдения собственниками ст. 210 ГК РФ и каковы гражданско-правовые основания такого исключения?
  9. Стоимость ГрузовЫх работ. Гросс термз. ФИОС(Т). ФОБ с укладкой. Фри дисчадж
  10. рабочая процедура (последовательность работ
  11. 8.4. Анализ структуры рабочего времени методом моментных наблюдений
  12. 8.1. Общая характеристика методов исследования трудовых процессов и затрат рабочего времени
  13. 9. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПЕРИОДОВ РАБОТЫ ДО РЕГИСТРАЦИИ ГРАЖДАНИНА В КАЧЕСТВЕ ЗАСТРАХОВАННОГО ЛИЦА НА ОСНОВАНИИ СВИДЕТЕЛЬСКИХ ПОКАЗАНИЙ