<<
>>

Удельные издержки кругового рейса. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта

Функционирование судна в качестве транспортного средства связано с определенными издержками. Эти расходы или пропорциональны длительности транспортной операции, или зависят от характера выполняемой операции (движен-ческая или стояночная), или имеют разовый характер.

Первые — это оплата банковского процента на заемный капитал или отчисления на реновацию, страховые взносы, расходы на техническое поддержание судна, расходы на содержание экипажа, вторые — расходы на бункер и смазку, третьи, навигационные — прртовые сборы и платам, рплата прохождения каналов, узкостей и т.п. Расходы суммируются обычно по признаку законченной транспортной операции. В данном случае законченной транспортной операцией является круговой рейс судна, который начинается с оконча-нием выгрузки в последнем рейсе и включает проход в балласте до порта или портов погрузки, стоянку под погрузкой, проход до порта или портов выгрузки, стоянка под выгрузкой и завершается с окончанием выгрузки.

Суммированные расходы, издержки кругового рейса, соотнесенные с дедвейтом судна, называются удельными издержками.

Удельные издержки зависят от расстояния кругового рейса, его длительности, соотношения ходового и стояночного времени. Существует зависимость удельных издержек от грузоподъемности судна: в общем случае чем больше грузоподъемность, тем ниже удельные издержки. Однако при прочих равных условиях удельные издержки у равных по грузоподъемности и одинаковых по специализации судов не бывают равными в силу различий в технико-экономических пара-метрах судов, различий в их экономике и т.д. Но рынок не признает разных издержек, а из всей совокупности разных издержек формирует некую умозрительную среднюю, которая выступает как рыночная стоимость перевозки. Определенная часть судов попадает по своим издержкам в полосу ры- ночной стоимости и способна окупать их.
Но большинство имеет издержки или ниже стоимости или выше. Первые ра-ботают с прибылью, вторые — в убыток.

Рыночная стоимость — категория абстрактная и является лишь основой для реальных ставок фрахта, которые формируются в результате действия механизма соотношения спроса и предложения. Превышение спроса на тоннаж над предложением тянет уровень ставок фрахта выше рыночной стоимости, делая прибыльным эксплуатацию убыточных маргиналов и повышая прибыльность маргиналов прибыльных. Обратное соотношение формирует так называемую понижательную тенденцию ставок фрахта, при которой часть судов, образующих среднюю секцию, может уйти в убыточные маргиналы.

Развитие фрахтового рынка происходит через постоянные изменения соотношения спроса и предложения, которые происходят на всех уровнях, во всех подсистемах и секторах рынка. Эти изменения могут носить характер относи- ( тельно автономных в той мере в какой эту автономию позволяет закрытость подсистемы или географической секции. Однако при нарушение границ автономии вступают в действие механизмы саморегулирования рынка: переливы тон-нажа, сокращение или рост спроса. В результате тенденция в подсистеме или в секции меняет свою динамику, подстра-иваясь под тональность всего рынка в целом, т.е. формирует тенденцию к ставкам фрахта единого уровня.

<< | >>
Источник: Забелин В.Г.. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.. 2000

Еще по теме Удельные издержки кругового рейса. Рыночная стоимость как основа ставки фрахта:

  1. Начисление суммы фрахта. Фрахтовые единицы. Ставка фрахта. Фрахт люмпсум
  2. Формирование идеи ставки фрахта
  3. § 1. Удельная фондоемкость - основа для определения потребности в капитале
  4. Е. Внутренняя стоимость, балансовая стоимость и рыночная цена
  5. 11.7. Метод определения таможенной стоимости товарана основе сложения стоимости
  6. 11.6. Метод определения таможенной стоимости товарана основе вычитания стоимости
  7. Оплата фрахта. Возникновение права на фрахт
  8. 2-4. Некоторые динамические аспекты макроэкономики: ставка процента и приведенная стоимость
  9. Оплата фрахта за принятое или сданное количество груза. Скидка за невзвешивание груза. Оплата фрахта грузополучателем
  10. 8.3. Ставки налога на добавленную стоимость. Льготы по налогу
  11. 4.1 Сравнительный подход к оценке рыночной стоимости машин и оборудования