<<
>>

Занятость в сфере материальных услуг населению

Материальные услуги в США достигли значительного уровня насыщения, а темпы роста общей занятости в «их не превышают, как правило, темпов роста населения. Занятость в различных отраслях услуг изменяется неравномерно и связана с особенностями развития осТаблица 14

Уровень занятости в материальных услугах США (в расчете на 10 тыс.

населения) Отрасль 1939 г. 1948 г. 1958 г.* 1963 г. 1957г- 1969 гг." Транспорт 166,0 206,0 168,0 132,0 130,0 В том числе пассажирский .... 24,0 35,0 28,0 31,0 32,0 Связь 55,0 81,0 84,0 75,0 86,0 Оптовая торговля 148,0 186,0 189,0 178,0 183,0 Розничная торговля .... 492,0 590,0 577,0 523,0 545,0 Ремонт одежды 6,9 6,3 4,1 2,7 1,5 Крашение и химчистка . . . 7,6 16,4 15,4 13,8 12,4 Прачечные 21,4 25,3 20,8 18,7 21,5 Ремонт обуви 6,3 4,6 2,7 1,9 1,4 Ремонт электробытовых приборов 1,8 2,8 5,5 6,0 5,3 Ремонт автомобилей .... 33,3 16,7 22,5 22,8 25,0 Ремонт часов и ювелирных изделий 1,2 1,3 0,9 0,8 0,7 Ремонт мебели 1,4 1,7 1,9 2,0 1,9 Прочий ремонт 4,8 6,5 6,3 5,7 5,4 * По травопорту, связи и отраслям торговли данные за 1957 г.
** По транспорту, связи и отраслям торговля данные за 1966 г. ** Исключая пассажирский железнодорожный траиспорт.

Рассчитано по: «National Income», 1954, p. 202, 203; «US Inoome and Output». Washington, 1958, p. 214; «Statistical Abstraot of the US», 1970, p. 750—751.

новных отраслей материально-вещественного производ-ства и изменения структуры потребления (табл. 14)

На транспорте США в послевоенные годы происходят важные технико-экономические сдвиги, под влиянием которых сокращается абсолютная численность работающих и их доля в общей численности занятых в народном хозяйстве.

Численность занятых на транспорте за 1947—1967 гг. уменьшалась ежегодно в среднем на 0,65%; При этом занятость на железнодорожном транспорте ежегодно сокращается на 3,9%, на городском пассажирском и междугородном автобусном транспорте — на 1,85%.

В то же (время на автогрузовом и авиационном транспорте она растет соответственно на 2,5 и 6,85%- Но именно на железнодорожном и автомобильном грузовом транспорте происходят технико-экономические сдвиги, определяющие развитие новых явлений в занятости на транспорте. За рассматриваемый период 86% всего сокращения занятости (898 тыс. человек) пришлось на железнодорожный транспорт и 61% прироста занятости (420 тыс. человек) —на автогрузовые перевозки.

Общая черта, характеризующая экономическое поло-жение железнодорожного транспорта, это устойчивое сокращение его роли в грузовых и пассажирских перевозках по сравнению с другими видами транспорта.

Наиболее значительно устуііил свои позиции железнодорожный транспорт в перевозке пассажиров. Первоклассные шоссейные дороги, сравнительная доступность легковых автомобилей и всевозможные удобства для автопутешественников на пути следования (мотели, заправочные станции, ремонтные мастерские) обеспечивают приоритет этого вида транспорта. С железнодорожным транспортом успешно конкурирует в перевозках пассажиров и авиация (на расстояниях свыше 1600 км), и личный транспорт, а в последние годы— в какой-то мере и автобусный транспорт (на расстояниях до 400км). Именно здесь, на самых коротких расстояниях, железно-дорожный транспорт несет наиболее тяжелые потери, поскольку пассажиры предпочитают пользоваться главным образом своими личными легковыми автомобилями.

Тенденция перемещения населения на постоянное жительство из городов в пригороды и близлежащую сельскую местность и наличие густой сети 'скоростных автомагистралей с односторонним движением также создают весьма благоприятные условия для успешной конкуренции автомобильного транспорта с железнодорожным в перевозках пассажиров.

В грузовых перевозках железнодорожный транспорт уступает междугородному грузовому автотранспорту — згой самой крупной по численности занятых (1,012 тыс. человек в 1969 г.) отрасли транспорта в США и одной из двух отраслей (вторая — гражданская авиация), в которых наблюдается прирост занятости.

Однако и развитие коммерческого грузового транспорта не выявляет всего масштаба расширения авто-транспортных перевозок в стране и их конкурентного влияния на перевозки железнодорожные.

Коммерческие транспортные компании охватывают только часть всего автогруэового хозяйства США. Подавляющая часть всех грузовых перевозок в стране осуществляет автотранспорт, принадлежащий промышленным, торговым и другим отраслевым компаниям.

Только 26% водителей грузовых машин работает в автогрузовых компаниях общего пользования. Остальные 74% заняты в различных отраслях народного хо-зяйства.

Железные дороги не имеют равных возможностей для конкуренции уже потому, что железнодорожные компании сами оплачивают все издержки по строительству и эксплуатации путей, в то время как строительство и ремонт шоссейных дорог осуществляется за счет госу-дарства.

Развитие почти всех видов коммерческого пассажирского транспорта: железнодорожного, автобусного (междугородного и городского), а также морского (малый каботаж) —находится под растущим влиянием частного легкового транспорта, который в настоящее врём я осуществляет подавляющую массу всех пассажирских перевозок в стране (88% паесажиро-миль в 1967 г.). Это обусловливает сокращение занятости во всех указанных выше ©идах транспортных перевозок. Авиационный транспорт, доля которого в перевозках пассажиров растет, не играет решающей роли в структурных сдвигах занятости на транспорте.

Переходя к рассмотрению состояния торговли в США, следует отметить в ней важную особенность — снижение темпов прироста занятости. Если в первые послевоенные годы (1947—1953 гг.) занятость увеличивалась ежегодно на 1,8% и примерно совпадала по темпам с ростом населения, то в последующие 10—15 лет темп роста занятости в торговле снизился, и с 1953 по 1969 г. составил 1,3% в год. В итоге наблюдается тенденция изменения численности занятых в оптовой и розничной торговле на душу населения. В 1948 г. в США на одного работника, занятого в оптовой торговле, при-ходилось 54 жителя, а в 1969 г.— 56; в розничной торговле соответственно — 17 и 18 жителей.

Несмотря на некоторое снижение занятости в тор-говле на душу населения, уровень насыщенности страны магазинами и предприятиями общественного питания остается достаточно высоким.

Так, в городах США на 10 тыс. жителей приходится 595 человек, занятых в розничной торговле, и 112 человек—в общественном питании, а в сельской фермерской местности соответственно— 198 и 31 человек.

Снижение темпов прироста занятости ;в розничной торговле отражает незначительные изменения в занятости в большинстве ее отраслей. Только на предприятиях общественного питания, в универмагах и магазинах дешевых товаров, на станциях по продаже бензина занятость растет выше средней по розничной торговле в целом (по указанным отраслям соответственно — на 2,55%, 1,9 и 2,8% ежегодно за 1954—1967 гг.). В продо-вольственных магазинах среднегодовой темп прироста за это время составил 1,4%, в магазинах одежды и обуви— 0,3, в магазинах по продаже автомобилей —1,75, в аптеках—1,8%. В связи с этим отраслевая структура занятых в розничной торговле за последние годы не претерпевает существенных изменений.

Наиболее значительным явлением в розничной торговле США за послевоенные годы следует считать рост занятости в общественном питании. За рассматриваемый период абсолютный прирост рабочей силы в общественном питании был намного больше, чем в любой другой отрасли розничной торговли, и составил 660 тыс. человек—свыше '/з всего прироста занятости.

Основные факторы, определившие развитие общественного питания США в послевоенные годы, это урбанизация страны и значительный рост занятости женщин.

V 85

Развитию розничной торговли в сельской местности способствует увеличение доли наемных рабочих среди занятых и повышение уровня товарности сельского хозяйства. Если в середине 30-х годов на фермах производилось 20% потребляемых фермерами продуктов, то уже в конце 50-х годов — только 8%. Несмотря на то что насыщенность сетью розничных предприятий в сельской местности в 3 раза, а предприятиями общественного питания в 3,6 раза ниже, чем в городах, в настоящее время на одного занятого в розничной торговле в сельской фермерской местности приходится 12,5 семьи, а в обществен-ном питании —78 семей.

.

Снижение темпов прироста занятости в розничной торговле ,во многом связано с преобразованиями в методах продажи, размещении, размерах и планировке магазинов, структуре торгового персонала. За последние годы в розничной торговле и общественном питании широкое распространение получили новые методы обслуживания населения, которые содействуют сокращению занятости персонала торговых предприятий.

В материально-бытовых услугах (пра-чечных, различного рода ремонтных предприятиях) структура занятости 'существенно изменяется; например, численность работников по ремонту автомашин и электробытовых приборов продолжает расти довольно высокими темпами, занятость в прачечных и на предприятиях по химической чистке стабильна, численность. же рабочей силы, занятой на предприятиях по ремонту обуви и одежды, сокращается, причем очень быстро: ежегодно на 8,3 и 5,7% соответственно.

Происходящие сдвиги в занятости по видам материально-бытовых услуг обусловливаются изменениями в значении отдельных видов услуг в жизни населения США. Наблюдается прямая зависимость между изменением численности занятости в том или ином виде обслуживания и тенденцией их развития.

Из года в год предприятия по ремонту и чистке обуви теряют свое значение в бытовом обслуживании насе-ления. Так, с 1954 по 1967 г. закрылось свыше 13 тыс. предприятий, что составляет несколько меньше того числа мастерских, которые обслуживали население в 1967 г. В этом году на 10 тыс. населения приходилось всего 1,4 человека, занятых на предприятиях этого вида обслу- живания. Свертывание услуг по ремонту обуви происходит в значительной мере вследствие того, что в последнее десятилетие в США наблюдается тенденция к .продаже более дешевой обуви.

Сокращение спроса на услуги предприятий по ремон-ту одежды, а ^следовательно и занятость, которая с 1954 по 1967 г. упала на 75%, во многом объясняется тем, что среди населения на протяжении последних десятилетий получила распространение одежда из более дешевых материалов и ее предпочитают после износа сдавать в утиль, а не ремонтировать.

Химическая ткань, из которой теперь изготовляют многие виды одежды и предметы домашнего обихода (в США почти все спортивные и трикотажные мужские сорочки, половина .

всех выходных женских нарядов) и которая входит составным элементом почти во все изделия швейной промышленности, требует гораздо мень-ше обслуживающих операций, не уступает по носкости натуральным тканям и значительно дешевле их. Подобные изменения оказывают решающее влияние на развитие ремонтных услуг. В настоящее время на 10 тыс. населения приходится только 1 человек, занятый на предприятиях по утюжке, ремонту и лицовке одежды, причем 91% предприятий—это мастерские, которые занимаются утюжкой и небольшой чисткой одежды.

На развитие прачечных услуг в США большое влияние оказывают изменения в тканях, идущих на изготов-ление одежды и бытовых изделий. Повышение доли искусственных материалов при изготовлении одежды и других вещей сокращает потребности в услугах прачечных. В то же время обостряется конкуренция со стороны компаний, сбывающих стиральные машины.

В настоящее время менее 25% всей стирки выполняется в коммерческих и других прачечных; остальные 75% осуществляются при помощи бытовых стиральных машин. Главный козырь владельцев прачечных в конкурентной борьбе — стремление создать потребителю на своем предприятии максимальные удобства. Владельцы этих предприятий проводят в жизнь принцип: «Потребителя привлекает цена, удерживает качество обслуживания». Отдельные прачечные переходят на круглосуточное обслуживание посетителей. Вводятся методы скоростной стирки —до 15 минут, а с сушкой — 30 минут, что позволяет обслуживать не только домохозяек, но и более широкий контингент населения. Владельцы прачечных внушают домашним хозяйкам, что они стирают быстрее и лучше, чем это возможно в домашних условиях, используя стиральную машину. Однако занятость в этом виде бытовых услуг растет незначительно — ежегодно на 1,7% с 1954 по 1967 г.,— а занятость на душу населения сокращается. В 1967 г. в прачечных было занято в расчете на 10 тыс. населения 21,5 человека.

За послевоенные годы в бытовых услугах США все более решительно выдвигается на первый план ремонт находящихся у населения электробытовых приборов и автомобилей вследствие насыщения быта этими товарами. С 1954 по 1967 г. среднегодовые темпы роста занятости в мастерских по ремонту автомобилей составляли 3,5%, а в ремонте непрерывно увеличивающегося парка электробытовых приборов — 4,1%). В 1967 г. в обоих видах ремонтных услуг в расчете на 10 тыс. населения было занято 30 человек.

Следует отметить, что ремонтное обслуживание в США развивается не только под воздействием эволюции производительных сил. Его масштабы определяются также увеличением выпуска непрочных товаров, которые вскоре после выпуска требуют или ремонта, или полной замены. Предприниматели и коммерсанты не скрывают друг от друга, что они считают «введенный элемент старения» важным источником прибыли.

Крупнейшая отрасль бытовых нематериальных услуг населению — парикмахерские и косметические салоны. В парикмахерских и косметических услугах тенденция роста занятости все более определяется расширением сети косметических салонов и смешанных косметико-па- рикмахерских заведений. Если с 1954 по 1967 г. занятость в парикмахерских услугах лишь немного превышала по темпам прирост населения, то в косметических услугах она росла ежегодно на 7,2% и обеспечила 88% прироста занятости по этому виду услуг.

На развитие парикмахерских услуг оказывает боль-шое влияние широкое распространение среди населения безопаоных бритв, электробритв с несколькими головками различных систем и принадлежностей холодной завивки. В результате - распространения этих товаров развитие данного вида обслуживания не имеет большой

Верспектйвы и сбязайо в основном с росїом населений. В то же время косметические услуги получают все большую распространенность среди американских женщин главным образом благодаря росту занятости среди них. В 1967 г. в расчете на 10 тыс. населения в парикмахерских и косметических услугах был занят 31 человек, в том числе в косметических услугах — 21 человек .

<< | >>
Источник: Е. А. Громов. США:СФЕРА УСЛУГ В ЭКОНОМИКЕ. 1971

Еще по теме Занятость в сфере материальных услуг населению:

  1. Материально-вещественные услуги населению
  2. Материальные услуги населению
  3. 3. РЫНОК ТРУДА И ЗАНЯТОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ
  4. 18.5. Государственный фонд занятости населения Российской Федерации
  5. ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ УСЛУГИ НАСЕЛЕНИЮ
  6. Общая характеристика изменения занятости в отраслях услуг
  7. Характеристика частичной занятостив отраслях услуг
  8. Занятость в отраслях нематериальных формбогатства и услуг
  9. Услуги сферы материально-вещественногопроизводства
  10. Глава 2. Запуск бизнеса в сфере услуг
  11. Динамика основного капитала в сфере услуг